長航鳳凰0元轉讓新船 股民驚呼:比賣廢鐵還便宜

“最差的時候、最低的估值。”一位行業研究員這樣評價如今的船運上市公司。運力嚴重過剩的航運業，“日子不好過”早已達成市場共識，但何時才能回暖，卻無人可測。

0元轉讓13艘新船

“在我還是研究員的時候，就曾仔細研究過航運業。那是一個長周期行業，從高峰到低谷大約要經歷12年。”不久前，上海的一位基金經理曾與記者聊到航運業。在他看來，什麼時候造船企業再也不想造船、甚至把船砸了去賣廢鐵，才能說明這個行業真正見底了。

而剛剛過去的一周，航運公司果然“壯士斷臂”了。已經資不抵債的長航鳳凰(000520)以0元的價格轉讓了13艘新船！股民們驚呼：“這可比賣廢鐵的價格還便宜！”不過，公司轉讓協議顯示，13艘新船是帶著33.07億元的負債而行。換句話說，長航鳳凰為了“甩包袱”，隻能“賤賣”新船。

然而，在A股航運公司的版圖上，長航鳳凰僅僅站在了隊尾。干散貨船隊世界排名第一的中國遠洋(601919)，去年以淨利潤虧損104億元的“壯舉”，成為2011年A股虧損冠軍。今年上半年，中國遠洋繼續保持著“虧損冠軍”頭銜，半年虧掉48.72億元。在A股十大虧損公司中，除了鋼鐵股，便被航運公司佔領。

從競相購買到運力過剩

2009年下半年以來，國內航運業持續呈現低迷狀態。代表航運業景氣度的干散貨運輸市場波羅的海綜合運價指數BDI，自2008年的峰值11793點后便持續下跌，9月中旬最低曾見661點，逼近歷史低點。

上述基金經理表示，航運業的虧損主要有兩個因素：第一，航運的發展與經濟發展相連，經濟環境的變化會影響到航運業。第二，運力過剩是目前航運業虧損的最大因素。2008年，全球金融危機爆發，到2009年，經濟開始有復蘇態勢。基於對未來的判斷，各航運公司開始提前購買船隻，爭取以最便宜的價錢買到船隻。這種競相購買造成了目前航運公司運力嚴重過剩，其議價能力大幅下降。再加上如今高企的國際油價，航運公司成本壓力巨大。

(來源:北京晨報)