首都第二機場應允許支線飛機進入

全國政協委員吳光輝、唐長紅和全國人大代表唐軍建議我國順應民航業和航空業發展以及地方發展支線航空的需求，調整落實相關政策，降低支線航空運營成本，制訂基本航空服務實施細則，加大對民機新型號研制投入，對民營航空公司發展支線航空的支持，鼓勵航空公司使用國產民機。通過大力發展支線航空，實現航空運輸結構調整和航線網絡轉型，振興民族航空工業，推進民航強國戰略實施，形成新的經濟增長點。

吳光輝說，同西方發達國家相比，我國支線航空總體上還存在較大差距。目前，國內航空工業唯一交付運營的支線商用飛機——新舟60、新舟600飛機雖已交付運營78架,獲得訂單210架，但中國本土作為新舟飛機最重要的市場，僅有15架在航線運營。

唐長紅認為，我國正在加快調整經濟結構、改變經濟發展方式，國內呈現出發展支線航空的強烈需求。但是當前支線航空的發展明顯受到政策、體制和環境因素制約，嚴重影響支線航空及國內民機產業的快速發展，對我國建設民航強國戰略形成較大制約。

唐軍指出，國產支線飛機是我國民機產業發展的先鋒和重要組成部分，鑒於我國民機產業處於起步階段，目前在研和投入運營的國產支線飛機需要更多的政策扶持，但扶持的力度明顯不夠。

為充分發展支線航空，加快推進民航強國戰略實施，促進我國民機產業和社會經濟發展，他們共同提出建議，加大對新舟飛機的戰略投入，降低支線航空的運營成本，加快實施基本航空服務計劃，鼓勵國內大航空公司使用國產支線機，鼓勵民營航空公司發展支線，允許支線飛機進入大機場。發展支線航空必須有大城市與小城市之間的支線線路，否則無法發展，美國的大城市都是允許支線飛機進入的，建議如北京新建的首都第二機場都應該考慮允許支線飛機進入。