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遭遇航運周期 中國遠洋扭虧“壓力山大”

2013年04月15日17:09    來源:中國經濟網—《經濟日報》        字號:
摘要:中遠開出的扭虧“藥方”是抓住產業升級的關鍵時期,優化主業,做強輔業,在能源、高端制造等方面發力,重點開辟新興市場業務。2013年,國際航運市場運力增速仍然快於需求,但遠洋運輸業作為戰略性產業的地位沒有變,中國仍將是全球經濟增長的重要動力,這些都將為航運企業發展提供新的機遇。

  中國遠洋集團旗下的上市公司中國遠洋近日發布的年報顯示,2012年企業虧損95.6億元,這已經是中國遠洋連續第二年虧損,在2011年,中國遠洋虧損104.5億元。如2013年仍無法實現扭虧,中國遠洋將面臨退市風險。

  成立於1961年的中遠集團是我國航運業的龍頭企業,也是央企裡的佼佼者。在競爭激烈的市場上不斷發展壯大,並多次入選世界500強企業。一家曾經如此優秀的標杆企業如今成為虧損大戶,讓不少人感到有點意外。該為中遠扭虧開出何種藥方,業內普遍關注——

  企業虧損與經濟周期相關

  航運業被看作經濟周期的晴雨表,隨著大風大浪而大起大落。有比喻說,世界經濟一打噴嚏,航運業就會感冒。因為世界經濟走勢直接關系到國際貿易量的變化,尤其是大宗商品的貿易量。

  對中遠目前的困難處境,業界比較一致的看法是,主要由於經濟周期帶來了虧損。國際金融危機以來,航運業持續低迷,反映干散貨航運市場的波羅的海航運指數BDI,在2008年5月20日,曾達到11793的高點,此后受國際金融危機影響一路下滑,2012年平均隻有920點,今年2月3日更跌至647的低點,創下26年來的最低紀錄。同時,中遠還面臨成本高企的困難,燃油成本居高不下,2012年與2010年相比,中遠就多支付了80億元至90億元燃油款,此外船員成本、港口使用費等都在上升。這一升一降加劇了企業困難。

  遭遇困難的不止中遠一家。目前,全球已有30多家航運企業申請破產,其中不少是行業知名企業。

  有關專家指出,任何一個行業都有漲有落,任何一個企業都會面臨調整。而在行業周期高點時,大部分企業都忙於賺得盆盈缽滿,無暇去思考周期低點可能面臨的問題。而越是在主業得心應手,越是難以開辟新的道路。即便遇到問題,企業也往往會習慣於抱著舊有模式在自己熟悉的領域追加投資,最終使自己深陷泥潭。隻有遭遇重大打擊,才可能痛定思痛進行脫胎換骨的變革。

  資產尚佳成扭虧最大希望

  中遠集團董事長魏家福在剛剛閉幕的博鰲亞洲論壇上也表示,盡管中遠近兩年出現較大虧損,但資產狀況尚佳,保持持續發展投資者應該有信心。

  “我們絕不是垃圾企業。”中國遠洋董事會秘書郭華偉在接受記者採訪時表示,航運業具有強周期、高競爭、戰略性、基礎性的特點。在中遠52年的發展歷程中,也曾多次受到經濟進入低谷帶來的沖擊,但每次危機過后,都迎來了較大發展。目前,中國遠洋資產佔中遠集團60%。中遠集團2012年淨資產1400多億元,年收入1800億元,現金及現金等價物1000多億元,資產負債率58%,始終在航運業的安全警戒線內。在航運業的黃金時期,中遠創造了巨大價值。從1999年到2009年,中遠集團資產額由104億元擴大到1400億元。年收入從1998年的325億元增加到現在的1800億元左右。現在進入調整期,符合市場發展規律。企業隻有通過調整,才能調節供需關系,進入一個新時期。

  把目光投向全球航運領先企業馬士基可以發現,面對航運周期的不利影響,馬士基去年仍實現了盈利。據了解,馬士基的航運板塊在大幅削減人工、壓縮管理架構和節約各種成本之后,總體是盈利的。此外,馬士基早在航運低谷到來之前就開始大力發展互補產業,所涉足的礦產、能源等行業的利潤貢獻值已超過航運業本身,成為最大的盈利板塊,以此平抑了航運周期的沖擊。

  中遠自己也承認與馬士基在許多方面仍有差距。近年來,中遠雖然也意識到互補產業的重要性,在海工等領域也不斷有較大突破,但進入新的產業需要很多年的培育,在航運主業受到沖擊時,其互補板塊還不足以彌補主業損失,對企業的支撐作用還不明顯。而世界經濟復蘇之路漫漫,對於中遠來說,這個冬天有點長,加快轉型成為當務之急。

  中遠開出的扭虧“藥方”是抓住產業升級的關鍵時期,優化主業,做強輔業,在能源、高端制造等方面發力,重點開辟新興市場業務。2013年,國際航運市場運力增速仍然快於需求,但遠洋運輸業作為戰略性產業的地位沒有變,中國仍將是全球經濟增長的重要動力,這些都將為航運企業發展提供新的機遇。李予陽

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(責編:王昕)

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