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民營快遞涌入"救援軍"應急物流機制需升級

2013年04月23日17:20    來源:每經網        字號:
摘要:發生7.0級強震后,各種救災物資隨即涌入雅安,但由於缺乏專業的組織協調,大量運送車輛擁堵在路上,使得較多物資未能即時送到災區群眾手中。

海外網4月23日電 據每經新聞消息 發生7.0級強震后,各種救災物資隨即涌入雅安,但由於缺乏專業的組織協調,大量運送車輛擁堵在路上,使得較多物資未能即時送到災區群眾手中。

“對於捐贈的物資和裝備,由民政部協調,有組織地運往災區。”4月21日,國務院辦公廳下發通知,要求非緊急救援人員、志願者、游客等各界群眾在現階段盡量不要自行前往災區。

一位長期關注物流行業的人士呼吁,這種突發公共事件(如地震)發生后,政府應迅速啟動應急物流機制,統一協調物資的採購、儲存及運輸。

《每日經濟新聞》記者梳理發現,從5年前的汶川地震到今天的蘆山地震,我國的應急物流標准已有了“零突破”,運作能力也有所加強,但仍存在協調不一、缺少信息發布平台等問題。與以往不同的是,這次眾多民營物流企業也加入了應急物流體系,免費寄送救災物品。

應急物流機制受考驗/

無論是2008年1月的南方雪災,還是當年5月的汶川大地震,物資是否有效送達都關乎災區人民的生命安全。應急物流專業委員會的一位主任告訴《每日經濟新聞》記者,汶川大地震時曾有志願者將“血漿”錯壓在其他物品下面而導致失效。這些教訓,使各級政府逐漸認識到了完善應急物流機制的重要,並開始相應探索。

2009年,國務院出台《物流業調整和振興規劃》將“應急物流工程”列為九大重點工程之一,並將《應急物流規劃》納入七大專項規劃。在《全國物流標准2009年~2011年專項規劃》中,《應急物流企業條件評估》等三大標准的列入,實現了我國應急物流標准的“零突破”。

如今雅安發生地震,相關標准雖然有了雛形,但在實際操作中仍有難題。上述關注物流行業的人士表示,這次救災物資的運送及交通管制,仍缺乏全面、統一的協調,以至各種車輛擁堵,使原本能及時送達的物資被延誤。據四川媒體報道,一些運送物資的私家車甚至停在了岔路口,武警戰士未能找到司機,隻能徒手將車輛從路中抬開。

“還缺乏(一個)統一對外發布信息的平台,包括災區需要哪些物資,哪些單位籌措了什麼物資。”南開大學現代物流研究中心副教授王玲向《每日經濟新聞》記者表示,這些信息應放在一個統一的平台上發布,並進行動態跟蹤。

王玲認為,應急物流體系應該對運送車輛、人員等有專業的要求。成都物流協會的人士也通過微博要求志願者更“專業”,他們說,業精於專,不給抗震救災添亂,所以要求報名者必須是當地“物流專業”的學生。

多家社會物流公司參與/

《每日經濟新聞》記者昨日(4月22日)從多方渠道了解到,除中國郵政及郵儲銀行開通賑災包裹、救災匯款免費服務之外,包括順豐、申通、圓通、中通、韻達、全峰等多家民營快遞企業,以及卡行天下、德邦物流、安能物流、傳化公路港等干線運輸企業,還包括螞蟻物流、四川宅急送、新杰物流、成都雙流空港物流園、招商局物流集團成都醫藥有限公司等成都本地倉儲,都參與開通“綠色救援通道”,利用自身服務優勢為救災物資提供免費寄遞服務,

在此次社會物流的聚集調配中,社會物流各方分別作出重要提醒,總重30公斤以下的一兩箱小件物資,建議走免費快遞途徑。幾百斤比較急的大件可以找卡行天下、安能、德邦等干線運輸企業,大批整車貨物,由於災區運力限制,則建議先送到成都的中轉分撥中心。

來自交通部的最新消息稱,目前蘆山縣已經開始實行交通管制,優先允許救護車、搶通道路設備車以及運送緊急物資的車輛先行通過。黃金救援72小時馬上就要耗盡,為了最大限度挽救生命,請無通行証的車輛不要盲目趕往災區。

目前,全國社會物流資源基本實現全面調動,大多民營物流企業沖在了一線。

記者昨日從國家郵政局新聞中心了解到,蘆山縣郵政企業昨日起已積極組織職工搭建臨時營業點恢復服務,確保法定基本業務的開辦,全力以赴投入抗震救災工作。每經記者 李卓 彭小東 發自北京

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(責編:王昕)

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