外媒稱失聯客機飛往安達曼群島 印度回應

昨天下午5點半，馬航失聯飛機事件再次召開例行記者會。在會上，馬方表示，搜救范圍已經擴大到印度洋，目前仍然無法排除劫機的可能。此外，馬方正在調查機組成員參與破壞的可能性，同時也將調查失聯客機的通信器是否被人為關閉。馬來西亞總理署昨日發表聲明說，總理納吉布決定推遲原定出訪行程，以繼續督導馬航失聯航班的搜救行動。

搜救范圍擴大到印度洋

昨天稍早，有媒體報道稱，失聯飛機可能折返，過后跨越馬來西亞半島，往安達曼群島方向續飛。馬來西亞代交通部長希山慕丁表示，由於目前仍然無法確定飛機是否返航，因此除了繼續在中國南海海域進行搜救外，“搜救范圍已經擴大到了印度洋”。

美國白宮發言人卡尼13日說，根據最新但還不能確定的情報，美國對馬航失聯客機的搜尋范圍或將擴大至印度洋區域。“按照我的理解，有一組情報傳遞出可能發現失聯飛機的新地點或將在印度洋區域”。但卡尼稱並不掌握具體情報。

將調查通信器是否被人為關閉

對於失聯飛機“是否為劫機”疑問，馬方再次表態稱，不能排除任何可能性。希山慕丁表示，馬方正在調查機組成員參與破壞的可能性，同時也將調查失聯客機的通信器是否被人為關閉，“但目前並無証據顯示這是一起劫機事件”。

馬方表示，關於軍用雷達測到的信號目前依然無法確認是MH370。而且考慮到搜救，馬方已經向相關利益方分享了信息，而這些信息“通常因為國家安全利益不會公布的”。

雷達上消失后仍飛行5小時

據央視英語新聞頻道報道，位於倫敦的國際海事衛星組織向央視透露，馬航MH370裝備了由Inmarsat提供的安全衛星設備。

這家公司說，航班發送的數據出現在公司的系統之中。業內人士透露，在飛機從雷達上消失后，仍然發送了超過5個小時的數據，因為衛星可以利用地球的弧度和飛機的信號關系計算出距離，也可以為搜尋隊伍提供飛機位置信息，結果顯示，飛機偏離原定軌道數百英裡。

相關

中科大測到失聯海域地震波

或為馬航客機墜海所致

昨天，記者從中國科學技術大學了解到，一研究組的工作人員通過地震儀在馬來西亞與越南交界海域檢測到一次海底事件，其時間與地點都與失聯的MH370 相吻合，或與馬航失聯飛機有關。

昨天，中科院官方微博“中科院之聲”公布，中科大地震與地球內部物理實驗室溫聯星研究組在馬來西亞與越南交界海域檢測到一次海底事件。

海底事件發生於當地時間2014 年3 月8 日2 點55分6 秒，正是馬來西亞官方宣布的MH370 失聯后不久的時間。其中可能的兩個地點之一位於北緯7°25、東經104 30 ，距離MH370航班最后失聯地點的東北方向約116 公裡(72 英裡)。該海域是無地震區，因此該研究組根據兩件事件的發生時間和地點判斷，所檢測到的海底事件有可能是馬航MH370 航班墜海失事所造成。

研究組在馬來西亞境內的兩個地震儀記錄中檢測到海底事件，並利用地震信號進行定位。如果中科大研究組檢測到的海底事件確是飛機墜海事件，其激發的地震波強度表明飛機最后墜海過程是災難性的。

新浪認証的果殼網地質領域達人“Olivine89”稱，很多人覺得這麼深的海水，飛機落下去不會激發地震波。而實際上高空墜物在水中就可以激發地震波。“比如，海洋勘探常用的人工震源—氣槍，就是在水中爆破，激發地震波的。而且，地震儀異常靈敏，未必不能檢測到飛機觸底”。

焦點分析

1

兩條通訊系統被不同時間關閉

“如果是人為一定是內行”

美國全國廣播公司(ABC)13日消息稱，兩名美國官員透露，MH370客機的兩條通信系統並非同時關閉，這或許表明飛機失聯並非源於災難性故障。據報道，“數據報告系統”是在8日凌晨1點07分關閉，而“應答機”則是在凌晨1點21分關閉。兩條系統屬於“系統性關閉”。“也就是說，通信系統的關閉可能是人為的。”ABC航空顧問約翰·蘭斯表示。

“兩大通訊系統在不同時間被人為關閉，這在技術上是可以做到的。”廣東昌盛飛機設計有限公司總設計師周濟生說，“如果ABC的消息屬實，兩個通信系統被關閉的時間相差14分鐘，就隻能用人為關閉來解釋。先關數據報告系統，再關應答機，這一定是個內行！”

中航商飛公司一位大型飛機設計師告訴記者，所謂的“數據報告系統”，用專業術語來說就是“飛機通信尋址與報告系統（ACARS）”，它是一種在飛機和地面通訊站之間，通過無線電或衛星傳輸短消息的數據鏈系統。

“ACARS可以記錄飛機的位置、高度、航向等詳細數據，並把這些實時數據打包，過一段時間通過衛星向地面接收基站發送一次‘短信’。”上述設計師表示。

上述兩位專家均表示，ACARS是可以被人為關掉的。“ACARS位於駕駛艙地板下方的電子設備艙中，機組人員可以通過通道下去將其關掉。如果被人為關閉，那一定是機組人員所為。”周濟生說。

除了ACARS，飛機的另一可以記錄飛機實時數據的通訊系統就是“應答機”。民航局航空安全技術中心一位技術專家表示，應答機的特點是，雷達發送探測信號給它，它才將位置、航向等數據發送給地面空管，通過實時監控的屏幕，空管可以看到飛機的位置。

“應答機也是可以被關閉的。但是隻要一關，空管馬上可以發現飛機不見了。而ACARS是每隔一段時間才發送數據，先關ACARS，再關應答機不容易被馬上發現。”周濟生說。

2

失聯后衛星獲得航班電子脈沖信號

信號無法獲知航向和位置

昨日，美國全國廣播公司、美聯社和路透社分別援引美國高官以及調查人員的消息稱，MH370客機與地面控制失去聯系后，通信衛星多次獲取過失聯航班的電子脈沖信號，但信號沒有顯示航班航向或技術狀況。這一信號是每小時發送一次，而衛星接收到脈沖信號的次數，或許可以推測出飛機此后又飛行了多少小時。

“ACARS和應答機都是依靠衛星來通訊的，這就好像手機，即便在不通話的時候，衛星也能檢索到信號，証明手機是否開機。”上述飛機設計師表示，“通過通訊衛星可以獲取失聯航班的電子脈沖信號也是一樣的道理，這種電子脈沖就像飛機通訊系統自動給衛星發出的一種‘提示音’，証明自己是可以接通的。”

周濟生表示，通訊衛星僅能檢測到飛機的通訊系統是否“有信號”，至於飛機的具體位置、高度、航向等關鍵信息都不能獲得。

“由於衛星服務是航空電信服務商運營的，這樣的信號是否是1小時發送一次還有待向其核實。因為失聯飛機的ACARS只是佔據衛星通訊通道的一段時間，其他時間還有別的飛機使用該通訊通道。”周濟生說，“但可以肯定的是，馬航是有能力掌握這些數據的。”

疑問

失聯客機飛往安達曼群島？

據路透社報道，參與馬航失聯MH370航班調查的知情人士說，馬來西亞軍用雷達顯示，在航班失蹤的當天凌晨，這架飛機正飛往安達曼群島。

兩名知情人士對路透社表示，調查人員相信，出現在軍用雷達上的不知名飛行物正是MH370客機。這架飛機是沿著空中導航路標點之間的路線飛行，証明駕駛飛機的人接受過航空訓練。

而馬來西亞軍用雷達最后顯示的飛機路線是往印度安達曼群島飛去。據悉，安達曼群島位於孟加拉灣和安達曼海交界處。

另一名熟悉調查進展的知情人士則說，根據理論情況，調查更傾向於是有駕駛經驗的人“有意識地”讓航班偏離航線，並向安達曼群島的方向飛去。

“我們可以透露的是，我們仍在考慮劫機的可能性。”這名沒有透露姓名的消息人士說。

另據報道稱，印度海軍稱，相信失聯飛機未接近安達曼群島。印度在安達曼附近有連續的雷達探測系統，如果失聯客機進入了安達曼雷達會被探測到。

京華時報特派吉隆坡記者梁超李顯峰京華時報記者平亦凡梅天一綜合中新社報道

(責編：王化雲)