一台車配件總價竟為整車車價12倍

居高不下 新華社圖表

近期，國內首次汽車“零整比”系數研究成果顯示，國內不少車型零配件價格貴得離譜，一款奔馳車型零配件總價竟是整車價12倍多。

價格畸高背后，是對消費者權益的肆意侵害，更反映了我國汽車市場長期存在的弊病。專家指出，我國汽車市場管理的制度缺陷已導致壟斷危害的產生，監管部門不能再視而不見。

暴利驚人：“零整比”數據揭底中國車市最“黑”一環

買得起，修不起，是中國大多車主長期以來的切身感受。汽車售后環節“宰客”，零配件奇貴，大概也不是什麼新聞。然而，商家“黑”到什麼程度，攫取暴利到了怎樣瘋狂的地步，大概很少有人能弄清。

權威數據揭開了中國車市中的“黑心”一環。日前，中國保險（放心保）行業協會、中國汽車維修協會聯合發布國內常見車型“零整比”系數研究成果，首次披露了18種常見車型的“整車配件零整比”和“50項易損配件零整比”兩個重要系數。

數據表明，國內一些車型的“零整比”系數令人咋舌。如北京奔馳C級W204車型，系數高達1273%，最通俗的理解，就是在中國更換這輛奔馳車所有配件的花費，可以購買12輛多新車。而華晨寶馬3系E90 LCI車型，系數也高達661.74%﹔除了豪華品牌，在中國保有量巨大的豐田，在零配件定價上也毫不“手軟”，旗下車型雅力士達到720.28%，卡羅拉達到625.22%，凱美瑞則為503.80%﹔其余品牌中雷克薩斯、大眾、奧迪、比亞迪被調查車型“零整比”系數也超過400%，僅有少數幾種低於300%。

“零整比”系數越高，顯然就代表零配件定價越貴。那麼，本次調查數據，反映出我國某些品牌車型的零配件貴得有多離譜呢？

中保研汽車技術研究院院長馮君說：“在國外的研究數據中，300%左右的整車配件零整比是最常見的。600%、700%這麼高的數據顯然不合理，尤其是外國車企抬高了零配件定價，目的就是攫取暴利。”

制度缺陷：誰縱容了壟斷欺客？

零配件高價，4S店保養高價，正規渠道維修高價，中國汽車售后環節彌漫的關鍵詞，仿佛就是“貴”。那麼這些超常規的高價，又是怎麼來的？

近年來，中國汽車市場很多環節的“貴”，根源的指向性似乎越來越明確—壟斷。而且我國汽車市場越來越多不合理現象甚至涉嫌壟斷的行為，都指向實施多年的《汽車品牌銷售管理實施辦法》。該辦法雖有歷史貢獻，但已不能適應當前現實，有制度缺陷。

中國汽車流通協會常務理事賈新光說，2005年4月1日開始實施的《汽車品牌銷售管理實施辦法》，其中該辦法第二十五條規定：“汽車品牌經銷商應當在汽車供應商授權范圍內從事汽車品牌銷售、售后服務、配件供應等活動。”

賈新光認為，汽車生產廠商和汽車經銷商實際上都想從自身的渠道獲利，而這條規定恰恰保護了生產商＋經銷商的固定模式，維修與配件供應自然也就被這兩方牢牢控制。按照歐洲汽車售后相關法律法規，經銷商、維修廠是可以從符合標准的配件廠商直接進貨的，也就是打破了壟斷。但在國內，這種方式無疑被“汽車供應商授權范圍內”這個框架給禁錮了，價格畸高也就自然產生了。

亞運村汽車交易市場商務信息中心郭勇坦言，這種壟斷體系排除了社會上一些合理的零部件生產、銷售個體，現在絕大部分4S店銷售商都規定，如果不在4S店內做修理換零件，就不能繼續享受一系列的質保，這完全是一種不公平的壟斷。

北京大成律師事務所合伙人魏士廩指出，制度缺陷導致了壟斷產生，從法理上來說，目前《汽車品牌銷售管理實施辦法》確定的管理模式，變相導致了壟斷經營行為，損害了消費者權益。

被動挨宰：億萬車主合法權益誰來保？

我國私家車保有量10年漲了13倍，早已突破8500萬輛，涉及的車主和家庭成員數以億計。然而，在中國汽車消費市場，一些不公平現象卻長期存在，各種涉嫌壟斷行為造成的超額利潤，就是傷害市場公平、侵犯消費者利益的“首禍”。那麼，諸如“零整比”畸高導致消費者“被動挨宰”的現象，到底要幾時休？

全國乘用車信息聯席會秘書長饒達說，汽車零配件暴利是我國汽車業普遍現象，但反壟斷監管長期缺失。“媒體曝光4S店宰客、零配件價格畸高，已不是一年兩年，但始終沒有得到監管部門的回應。”

魏士廩認為，從法理上分析，現行的《汽車品牌銷售管理實施辦法》的某些規定實際造成了壟斷，侵害了消費者權益。有專家坦言，如果該辦法不修改，消費者將繼續無奈接受“被動挨宰”的命運。但該辦法的修改也很復雜，最復雜的問題就是制定該辦法的三大部門，正是我國反壟斷監管部門。

據新華社上海4月13日電

名詞

什麼是“零整比”？

顧名思義就是配件與整車銷售價格的比值，即市場上車輛全部零配件的價格之和與整車銷售價格的比值。此次發布的這些車型的“零整比”系數，也就是具體車型的配件價格之和與整車銷售價格的比值。

分析

中國汽車反壟斷，何時能出手？

我國已連年成為全球最大汽車市場，然而售后服務市場涉嫌壟斷暴利這一“病灶”，長期侵蝕千百萬消費者的權益。

那麼，汽車零配件銷售以及其他保養維修服務領域的暴利從何而來？看看中國汽車售后服務市場就知道，如更換原廠零配件，除了4S店幾乎買不到，而且4S店銷售價也都是“統一價”或“最低限價”﹔再如保養等售后服務，不去4S店做就對質量問題不保修……凡此種種，都帶著壟斷的影子。正因為壟斷的力量，在品牌授權4S店，汽車零配件敢賣十多倍的“天價”、維修人工費成倍高於市場價，機油等耗材價格水分極大……可以說，如此攫取的暴利，從消費者口袋裡多掏走的錢，缺乏正當性。

中國汽車市場的“壟斷之禍”還遠不止售后服務市場暴利一項。必須看到，當前國內汽車市場亂象叢生，涉嫌壟斷行為頻繁出現，某些企業瘋狂賺取暴利，與我國現行的行業管理辦法存在制度性缺陷不無關系。市場上明顯存在的種種侵害消費者正當權益的不合理現象，一次次佐証了現有行業管理規定，已經嚴重不適應市場現實，甚至淪為某些廠商牟取暴利的“擋箭牌”。

其實令人遺憾的是，盡管市場投訴不斷，媒體曝光頻繁，有關行業主管部門和反壟斷監管部門也只是表態“要調查”“要研究”，卻遲遲沒有下文，依然讓汽車市場按原有“慣性”繼續滑行，讓翹首以盼的消費者希望落空。

我國售后服務和零配件銷售的現行模式，早已在歐洲被明令禁止，而且類似做法，正是歐洲反壟斷部門嚴打的重點，不少汽車零部件廠商已經為壟斷行為付出了慘痛的代價。

涉嫌壟斷，就要查﹔認定壟斷，就要罰﹔制度有漏洞，就要改﹔規定不合理，就要廢。期待反壟斷部門“該出手時就出手”，還消費者公平，使市場起到決定性作用。

有些人擔心，汽車市場涉及利益面太廣，修改行業管理規定可謂“牽一發而動全身”，作出調整會對市場帶來沖擊。但這種邏輯很有問題，因為常識告訴我們，市場永遠隻會被壟斷搞垮，不會被反壟斷打垮﹔公平透明、充分競爭，才有希望給億萬汽車消費者帶來實惠，才有可能圓中國的汽車強國之夢。 據新華社上海4月13日電

(責編：肖靜陽)