廣東航道建設項目內耗大 審批最長等5年

　　羊城晚報訊 發展內河航運既環保又不佔地方，而且廣東發展內河航運底子好，但為何遲遲發展不起來？7日，廣東省政協人口資源環境委員會召開“大力發展廣東內河水運，破解土地環境剛性制約”提案辦理座談會，邀請各有關職能部門代表一起商討提案辦理工作。

　　提案指出，粵東西北一些地區由於交通不便，大進大出貨物運輸困難，嚴重制約了該地區的經濟發展。目前，水運條件好的地方都容易吸收大項目落戶。這些企業所看重的就是貨物進出方便和物流成本低。

　　廣東內河航道建設需要進行一次大規模投資，而投入少是廣東內河水運建設滯后的主要原因。

　　交通部珠江航務管理局的與會代表認為，廣東在對內河航道投資上的力度不夠。廣西從2008年開始到今年，每年都有40個億左右投入航道建設。貴州也從2013年開始啟動水利大會戰，並計劃投入100個億。相比之下，廣東每年投入的2億元的航道建設經費有點偏少。

　　來自廣東省航道局的與會代表卻道出了另一番辛酸。他說，按照規劃，2015年，廣東要建設1300多公裡的高等級航道，有18個航道項目，目前開工的僅有5個，“主要都是卡在了前期的工作上，報上去后，上級主管部門意見不統一，一邊說要資金先落實，一邊說要先立項，結果一個項目最長用了5年時間才得到批復。”

　　這位代表說，因為沒有項目可申請，廣東有兩年沒有從交通部拿到一分錢的財政支持。這些項目，最少3年，多則5年才能得到批復，比如汕頭一個航道整改項目，2009年開始申報，直到今年3月份才拿到批復，以前協調好的卸泥區，現在別人都反悔了，預算增加了幾倍，而且還遇到許多用錢也解決不了的難題。“職能部門內耗太大”這位代表希望廣東在制定“十三五”規劃的同時，能夠盡快落實資金渠道和預算總盤子，並呼吁在審批過程中簡化流程，開通綠色通道，加快審批進度。

(責編：龐晟)