中國高鐵戰略如“大棋” 外媒：改變全球鐵路格局

　　海外網5月9日電 中國高鐵以技術完善、運營經驗成熟、質量有保障、性價比高等優勢，在國際市場享有良好聲譽。從泰國到東歐再到非洲，國務院總理李克強每次出訪必向當地力薦中國高鐵。從高鐵的長遠規劃與布局來看，高鐵戰略正是一盤“大棋”。有德國媒體評論認為，中國高鐵改變了全球鐵路業格局。

    高鐵“走出去”戰略是一盤大棋

　　2009年，中國正式提出高鐵“走出去”戰略。次年，鐵道部針對不同國家成立了十幾個工作小組，這一戰略正式開始運作。中方參與籌建的歐亞高鐵、中亞高鐵和泛亞高鐵，正是這一戰略的三個方向。

    高鐵線路中有兩條從新疆、東北出發，一南一北建設兩條洲際高鐵連通歐洲，另一條從昆明出發的高鐵貫通東南亞諸國直達新加坡。

　　這一戰略的合作方式是由中方出技術、出設備去建設鐵路，建成后會由途徑國家參與運營。中方用修建高鐵來置換當地資源，如中亞和歐洲的油、氣資源，緬甸的鉀礦，由此建立一個長效合作機制，以保障中國資源的使用。

　　通過“技術置換資源”的方式，一方 面推動中國與周邊諸國的連通，方便各國之間的貿易往來，另一方面也以此保障中國稀缺資源的進口，利於油路、氣路暢通。

　　在此過程中，中方不僅要負責勘測、規劃、設計、施工，建成后還將保証運營、培養人才。據中國工程院院士、著名鐵路專家王夢恕介紹，目前定期會有專列運載勘探設備和技術人員去往中歐等地區，對高鐵線路可能經過的地區進行勘探。

　　然而，中國高鐵“走出去”戰略遠不止此。據媒體報道，中方未來有意與俄加美合作，建設一條長達上萬公裡的高鐵，連接亞美兩個大洲。

　　由此可見，從高鐵的長遠規劃與布局來看，高鐵戰略正是一盤“大棋”。　　

    泛亞高鐵2011年定型 今年6月開工　　

　　中國高鐵以技術完善、運營經驗成熟、質量有保障、性價比高等優勢，在國際市場享有良好聲譽。從泰國到東歐再到非洲，國務院總理李克強每次出訪必向當地力薦中國高鐵。

　　2011年世界高鐵大會期間，泛亞鐵路的東南亞走廊部分在中、泰、老三國簽署的合作協議中定型。

　　泛亞高鐵今年6月即將開工，鐵路穿越中國、緬甸、老撾、越南、新加坡等國，分東、中、西三線，累計全長14110公裡，其中在我國境內1577公裡。從雲南西部鑽山建一條長約30公裡的隧道通往緬甸，再從緬甸向東，伸出一條支線去往泰國，另一條主線則經由老撾、越南、馬來西亞通往新加坡。這條高鐵線將成為我國通往東南亞諸國的一條便捷通道。

    據媒體報道，最初，由於計劃在高鐵技術有了自主知識產權后，再把高鐵輸出到世界各地，所以泛亞鐵路的標准最初定位為200公裡時速的電氣化標准。不過，受越南、老撾等國的國力、地理環境等因素制約，最終泛亞鐵路部分線路標准調低為120公裡時速的內燃線路。　

    高鐵“走出去”並不平坦

　　當然，中國高鐵的“走出去”之路並不平坦。“中國和周邊很多國家的談判進行得並不順利，主要是外交爭端，包括南海爭端。但是由高層推進，中國高鐵‘走出去’的步伐可能會加快。”王夢恕表示。

    此外，對於幾條跨境高鐵的建設也並不容易。曾有媒體分析認為，中國修建這些國際高鐵至少面臨三個方面的挑戰：第一，一是巨額資金難以籌集。修建高鐵所需資金將是一個天文數字，絕非中國一國政府可以承擔。第二，鐵路運營將是一個難題。高鐵要穿越多個國家，如何管理和運營這條跨國高速鐵路系統將是一個巨大挑戰。第三，是技術難題仍無法解決。高鐵沿線的地質條件復雜，修建一條能穿越復雜地質環境的高速鐵路在技術上面臨巨大挑戰。

　　《朝鮮日報》曾發表評論稱，曾經取笑中國高鐵事故的人們請記住，失敗中不斷進取得來的實力更加可敬可畏。美國交通部長看到中國的高鐵建設曾感嘆，“美國在主要交通網建設上被中國超越了。”　

　　為世界鐵路發展注入新“血液”　

　　中國高鐵“走出去”已不僅僅是自身發展的需要，而是更能為世界鐵路發展注入新的“血液”和活力。

　　事實上，我國企業已經承攬了50多個國家和地區的鐵路建設項目，鐵路裝備及零部件也已遍及亞洲、非洲、大洋洲和美洲等50多個國家和地區，包括美國、俄羅斯、巴西、沙特、土耳其、波蘭、委內瑞拉、印度、緬甸、柬埔寨、老撾、泰國等在內的幾十個國家都希望加強與我國在高速鐵路及普通鐵路領域的交流與合作。

　　美國《紐約時報》曾發表評論認為，高鐵系統改變了中國。文章說，中國高鐵出人意料地成了一個成功的故事。高鐵成為支撐中國經濟持續增長的一大動力。

　　中國在海外建設高鐵網絡，中國承諾提供技術、設備和高速列車，並且承擔那些願意向中國輸出自然資源的國家建設高鐵的費用。

　　中國高鐵的“走出去”，已不是傳統低端層面的勞務輸出、初級產品輸出、半成品輸出以及“貼牌”成品的輸出，而是真正高端領域的全面合作。

　　德國《金融時報》說，中國高鐵改變了全球鐵路業格局。現在，中國擁有世界上最大的高鐵路網，但這還不是結果。中國高鐵已經成為西門子等國際高鐵技術公司的強大對手。與此同時，中國又是美國通用、加拿大龐巴迪等多國高鐵公司的合作伙伴。

(責編：邢若宸)