可起降戰機高速揭秘：隔離墩裝輪子 路基厚數十厘米

25日上午，空軍一架蘇-27UBK雙座戰機在河南鄭民高速路戰備跑道上降落。直-9、運-7等機型也參與了當天的高速路跑道試飛。

鄭民高速起飛戰機作戰半徑覆蓋圖示

據新華社電 25日，包括第三代戰機在內的多種機型，在鄭民高速公路飛機跑道試飛，這在我軍歷史上還是首次。這次試飛活動進一步檢驗了跑道技戰術性能，並形成了高速公路飛機跑道實戰化綜合保障能力，為提高飛行部隊平戰時備降應急能力和軍地聯合保障部隊飛行的協同能力奠定了基礎。

據了解，這個跑道是目前全國既有高速公路飛機跑道中設施最全、功能最多、性能最好、淨空最徹底的一條，平時可作為民航飛機的備用機場，為客貨飛機應急起降提供保障，也可用於軍用飛機的演習和飛行訓練，戰時能夠用於軍用飛機的應急起降，保証我航空兵的持續作戰能力。

據濟南軍區副司令員劉沈揚介紹，這條跑道對於加強中原地區交通網絡建設，完善戰場建設布局，提高空軍部隊的作戰能力與訓練水平，及保障民用飛機應急使用等，都具重要意義。

■ 背景資料

隔離墩裝輪子可放倒移開

河南省鄭民高速是鄭州到民權的高速公路，這是該省建成的第一條具備飛機起降功能的高速公路，完全按照空軍設計院的標准設計，2011年底建成通車。

據了解，高速路飛機跑道兩側不能有防護欄，隔離墩需要時可移動，所以每個隔離墩的內側都安裝了輪子，移除的時候需要放倒隔離墩，通過輪子推到路邊。

據央視報道，在鄭民高速路上一段長達2.6公裡的飛機備用跑道，數百塊水泥隔離墩通過安裝的輪子可以在1小時內全部移到路邊，騰出雙向6車道寬的跑道，保障飛機順利起降。

此外，高速路跑道還需要為飛機預留回轉坪和服務區。據悉，這種服務區可以停靠20多架大型飛機，比普通服務區的3倍還要大，另外還設計了飛機加油、檢修、轉彎等多項功能。跑道兩端還設計有移動指揮塔台和飛機導航雷達平台。

為何要在高速路建飛機跑道？

戰時機場易遭破壞，高速路戰備跑道可起降應急

針對中國空軍多架飛機在高速路跑道試飛，空軍專家陳洪表示，這是空軍作戰特殊要求決定的，無論是在國內還是國際，空軍訓練和航空兵訓練都有這樣一個內容，這是一種應急的反應性訓練。

在平時，比如搶險救災的時候，一旦突然出現災情使跑道破壞，在空中執行任務的飛機和即將起飛的飛機就可以利用這些預設的高速公路跑道進行起降，完成既定任務。

在戰時，軍用機場作為一個重要的固定目標，很容易遭到敵方的重點打擊，一旦機場被破壞，飛機就無法起降。冷戰時期，各國對戰機如何在戰時跑道遭到破壞的情況下保持升空作戰能力進行了研究，利用高等級公路作為跑道的補充就是一種解決方案。

據介紹，公路跑道預設的保密性都極強，幾千公裡的高速路，對手一般是不知道哪一段可以用來起降飛機，所以破壞起來很困難。

陳洪說，飛行員對機場起降情況一般都很熟悉，機場的各種起降輔助設施也比較完備。但是一旦機場有特殊情況不能使用，飛行員就需要熟悉高速公路跑道的情況，具備在高速公路跑道起降的能力。

據媒體報道，中國面臨較大的防空壓力，所以自國內首條開工建設的高速公路——沈大高速設計時，就預留了作為戰備跑道的路段。1989年9月，在剛剛建好的沈大高速公路某區段的戰備跑道，舉行了解放軍空軍首次高速公路戰備跑道著陸演練。

與普通高速路有何不同？

高速路並非每一段都能起降飛機﹔跑道路面強度更高，周邊無高大建筑和樹木

空軍專家陳洪說，可供飛機起降的高速路跑道要求非常嚴格，與一般高速公路鋪設的標准不一樣。特別是這次起降的運-7和蘇-27，對跑道強度要求是非常高的，一般高速公路起降這麼大的飛機，尤其是降落的過程中就會出現塌陷危險。直升機在起降的時候要求相對較少，但需要一個能夠提供一架直升機旋翼一倍以上的平台。

從地基厚度來看，普通高速公路的水泥或石頭地基厚度一般在5厘米左右，而可做飛機跑道的高速路地基厚度需要達到幾十厘米，要求的強度更高。

從路面情況來看，對跑道縱向和橫向的平整度要求也很高，路面不能有石頭或者金屬顆粒物，以免卷入發動機發生危險。

從材質來看，最上面的一層是特殊的改進瀝青混凝土，這種材質是吸水的，可滲透因雨雪導致的積水，而一般的水泥道路面是很容易積水的。

從周圍環境來看，要求是“淨空”條件，周圍不能有影響飛行的障礙物，確保飛機在起降的時候不會被高大的建筑物或者樹木遮攔。

高速公路作為跑道起降飛機的時候，一定要把中間的隔離墩全部拆除，而且雙方向行駛的高速公路中間接縫要非常吻合，不能有大的裂縫，隔離墩下面的路面也要求非常平整。

陳洪表示，高速公路並不是每一段都可以起降飛機，而是預設某一段可作為軍事用途，這是需要特殊維護和保養的，使用的時候也是臨時啟用幾段，一般高速路跑道設置都在2000米以上，主要供應急使用，在國際上都有這樣的公路應急跑道，這也是軍民兩用的一個措施。（新京報記者閆欣雨）

(責編：肖靜陽)