河南中牟車禍致6死2傷 死者家屬起訴公路管理局

　　2013年10月23日晚6時20分許，鄭開大道與S223公路交叉口西兩公裡北半幅處發生一起交通事故，一輛豫N牌照轎車越過中間隔離帶與一輛相對方向行駛的轎車相撞，造成6人死亡，2人受傷。因懷疑鄭開大道的建設方、設計方等4方沒有按照國家標准在道路中間設置硬隔離設施，設計、建設上有缺陷，致使悲劇發生。日前，5名死者家屬將河南省交通運輸廳公路管理局、河南省交通規劃設計院等4單位告上法庭。

　　7月3日，鄭州市高新區法院開庭審理此案，庭審中，幾名被告訴訟代理人認為，車禍當中死亡人員的死因和被告沒關系，不應該承擔責任。法庭沒有當庭宣判。

　　事故回放 夜晚突發車禍兩車相撞造成6死2傷

　　交警認為一方司機應擔全責，但司機夫婦及女兒在車禍中已經喪生

　　2013年10月23日晚車禍發生時，大河報記者曾第一時間趕到了現場，並作出報道。

　　當時，一輛豫N牌照白色轎車與一輛豫B牌照黑色轎車相撞，事故中豫N牌照白色轎車沖過了雙黃線。

　　“事發現場當時慘得很，黑色轎車前臉被撞毀，停留在路中間的雙黃線附近。我到達現場時，黑色轎車駕駛室裡的男子已被救出，眾人正拿撬杠在撬副駕駛位的車門。后來，消防人員趕到，將車門打開，一名50多歲的女子被抬了出來。”目擊市民高先生說。

　　高先生說，當時白色轎車的情況更糟糕。該車除了前臉毀壞嚴重外，轎車整體車身也被壓縮了一截，“白色轎車內多名乘客死亡，有熱心市民從車內搶救出一名兩三歲的孩子，可急救醫生診查后表示孩子已沒有生命體征。當時車禍的慘狀，看了讓人想哭”。

　　本次事故，共造成豫N牌照車內5人死亡，死者中有兩名女孩，一個11歲，一個兩歲。另一輛車中也有一名女士死亡。

　　最終，中牟縣交警大隊認為，豫N牌照轎車司機謝某承擔本次事故全部責任，但謝某夫婦和兩個女兒均已在車禍中身亡。

　　原告看法 一方死者家屬認為鄭開大道建設、設計有缺陷

　　死者親屬稱，悲劇的發生同鄭開大道中間沒有硬隔離設施有直接關系

　　“謝某穿過雙黃線違法駕駛固然有錯，違法行駛哪怕受到道路交通法最嚴厲的懲處，我們也沒有任何異議，但他不該為此付出生命的代價，更何況車上的另外4個人沒有任何過錯，本次悲劇的發生同鄭開大道中間沒有硬隔離設施有直接關系。”死者謝某的親屬代先生說，違章事故認定書出來后，死者徐某、謝某等5人的家屬認為，按照住房和城鄉建設部頒布的《城市快速路設計規程》規定，快速路中央分隔帶必須採用混凝土分隔墩或中央分隔護欄分離，中央分隔帶兩側應埋設路緣石，外露高度不應小於180毫米。如果鄭開大道能按此標准設計和建設，“車輛怎能穿過雙黃線？悲劇怎麼可能發生？”

　　代先生說，事故發生后，他們也曾經和鄭開大道的建設方、設計方、監理方進行溝通，但沒有效果，遂於今年3月中旬向鄭州高新區法院提起民事訴訟將河南省交通運輸廳、河南省交通運輸廳公路管理局、河南省交通規劃設計院、西安華興公路工程咨詢監理有限公司等4被告告上了法庭，要求其承擔民事賠償責任。

　　被告看法 謝某等人死亡僅和其違法駕駛有關

　　法庭上，鄭開大道的建設方及設計方均認為不該為車禍擔責

　　昨天上午9時，鄭州高新區法院開庭審理此案。

　　庭審中，河南省交通運輸廳和河南省交通運輸廳公路管理局的訴訟代理人說，鄭開大道2006年11月19日開通后，河南省交通運輸廳就把該路的管理權移交給了鄭州市和開封市兩市的城管部門。因此，河南省交通運輸廳和河南省交通運輸廳公路管理局不應該是本案的訴訟主體。

　　這名代理人還說，鄭開大道是建在鄭州市和開封市兩個城市之間的一條道路，不是快速路，並不適用國家關於快速路的建設標准。

　　但5名死者家屬的代理律師戎先生說，當初建設鄭開大道時，河南省交通運輸廳的文件上明確說明，鄭開大道就是一條城市快速路。

　　河南省交通規劃設計院的訴訟代理人說，鄭開大道2005年就已開工建設，但住房和城鄉建設部頒布的《城市快速路設計規程》是於2009年10月1日開始實施的，“法不溯及既往”。因此，該《規程》並不適用於鄭開大道。2010年，鄭開大道又通過了有關部門的驗收，恰好說明設計沒有問題。

　　西安華興公路工程咨詢監理有限公司的代理人說，作為施工監理單位，隻對施工質量負監理責任，不對道路標准、設計負責，他們無權對施工圖紙做任何修改，本案並非因道路施工質量引起，因此，監理公司不應該承擔責任。

　　河南省交通運輸廳的訴訟代理人還認為，鄭開大道投入使用后，應該根據道路通行情況完善安全設施，但這種行為隻能由鄭州市和開封市的城管部門負責。

　　幾名被告均認為，謝某等人死亡，和謝某違法駕駛汽車有關，和幾名被告無關。

　　戎先生說，他做過調查，鄭開大道從2012年5月至2013年10月底不到一年半的時間裡，因車禍至少死亡18人，其中不少車禍都是因車輛穿過道路中間的雙黃線造成。而自從去年11月鄭開大道中間加設隔離墩，今年1月又在道路中間建設綠化隔離帶后，至今8個月過去，無一人因車禍死亡，就充分証明正是因為當初鄭開大道路中間沒有設置硬隔離設施，才導致謝某駕車穿越雙黃線導致6人死亡。而且，在2009年前，國家有關部門也規定了快速路中間要設置硬隔離設施。

　　本案法庭沒有當庭宣判。（大河報 記者 周廣現 實習生 宋迎迎）

(責編：黃達)