台灣客機或因遇強風墜毀 澎湖47年間已有13起空難

海外網7月24日電 復興航空疑因迫降失敗造成重大傷亡，根據氣象局的資料，出事班機昨（7月23日）晚7時發生意外時，澎湖雖已脫離麥德姆台風暴風圈，但澎湖上空仍有一條長長的雨帶滯留，台灣“氣象局”一位不願具名的專業人士表示，“長條形雨帶附近的‘強風切’，會使風向及風速突然改變，有可能是導致飛機失事的關鍵”。

飛機墜毀或因強風所致

根據“氣象局”的資料，受到麥德姆台風過后雨帶滯留的影響，昨（7月23日）晚7時左右澎湖天氣非常不穩定，不但時雨量約30毫米左右，平均風力也在6至7級，瞬間最大陣風更可達7到9級，依經驗推估，當時地面的能見度恐怕隻有2公裡左右。

台灣“中央社”報道，一名不願具名的“氣象局”專業人員強調，事發當時澎湖上空也有不少閃電，因此事后也有人揣測失事的復興航空班機有可能是遭遇雷擊落，但飛機都有避雷設備，他認為可能性相當低。

他強調，飛機最怕的就是瞬間風速及風向的變化，而長條形雨帶造成的強風切，就有這種致命的威力。不過，並非隻有台風期間才會有長條形雨帶的形成，梅雨季節對流旺盛區域的上空，也可常見長條形雨帶。

駕駛員重飛決定合乎程序

台灣“中央社”報道，飛安專家表示，當時駕駛員決定要重飛，必定是發現落地“有任何一點不安全的理由”，以飛行操作而言，“是個非常合理的決定”。

不過，專家指出，ATR-72機型是安全性非常高的飛機，且近年來，機件故障比例已比人為操作失誤比例降低許多，因此除了天候影響外，失事關鍵在於重飛以后的操作過程，但重飛后駕駛究竟遇到什麼狀況和困難，則無法在第一時間判斷。

“飛航安全調查委員會”表示，事故調查須掌握十足事証，無法直接研判是天候狀況、機械故障或人為操作因素造成這起意外，昨（7月23日）已派9名調查人員到澎湖馬公搜集資料，待解讀黑盒子后才能厘清事因。

47年來澎湖已發生13起空難

據台灣媒體報道，昨天（7月23日）出事的復興航空機身編號B22810這架飛機，之前至少有過兩次出事紀錄，一次在2002年、一次在2012年，兩次事故幸未造成傷亡。B22810這架失事機，機齡13年，在2002年9月5日，由台北飛往澎湖時，尾翼冒出火花及濃煙，立即執行空中關車及滅火程序且決定返航降落鬆山機場。20112年5月2日，這架飛機由鬆山飛往馬公機場。起飛后發動機出現火警警告，所幸最后平安落地。

據台灣《中時電子報》指出，復興航空編號GE222班機墜毀澎湖縣湖西鄉西溪村，是47年來澎湖空難史上第13起意外，也是第1起直接墜落陸地的空難，罹難總人數逾350人。

1967年1架空軍F-104G失事1人死亡，1968年，空軍軍機失事2人死亡。1971年11月，華航825號班機由台北鬆山機場飛往香港啟德機場途中，在馬公附近上空爆炸解體，25人死亡。有民眾在班機通過澎湖虎井嶼時聽到爆炸聲。

1974年，空軍P-2V失事，12人死亡。1976年，2架空軍F-5E戰機互撞，造成1死1傷。1979年，華航進行訓練任務時失事，5人死亡。1982年，空軍F-104G失事，1人死亡。

1986年2月，華航客機載著7名機組人員及6名乘客從台北飛馬公途中，駕駛員疑因進場高度有誤，企圖重飛而不幸在澎湖縣白沙鄉吉貝嶼海域失事墜海，13人全部罹難。

1998年，德安航空直升機在吉貝嶼石油鑽井平台降落時墜海，2名駕駛員死亡。同年，從嘉義基地起飛的台灣空軍F16戰機進行例行訓練時，在澎湖花嶼海域失蹤，2名飛行員罹難。

2002年5月25日，華航611號班機從中正機場飛往香港，飛機在高空解體，墜落澎湖目斗嶼東北方31哩的海域，225人全數死亡，是台灣空難史上死亡人數最多的意外。

時隔半年，同年的12月21日，復興航空GE791班次貨機、機型為ATR72-200，由桃園國際機場飛往澳門，起飛后48分鐘，班機從雷達上消失，失蹤時的位置在澎湖縣馬公市西南方17哩的海域，2人死亡。

(責編：邢若宸)