一边“打车难” 一边 “活儿不好干”（现象）

三名小伙子在北京南二环附近打车，近二十分钟也没有成功。 　　新华社记者 李 文摄

　　打车人

　　在每天庞大的打车队伍中，有一个特殊人群同样面临着打车难的困扰。让我们听听他们的亲身经历。

　　美国老程打车记  

　　■ 本报记者  杨子岩

　　美国华人程汝钊回北京次数不多，在难得的印象里就有对出租车的不愉快经历。一次是把手机落在车上，结果后来找朋友的手机拨过去，已然关机。另一些经历就是高峰时完全打不到车。

　　“每次回国，有其他单位的车跟着，还算方便。但若想自己出去走走，就不那么容易了。”老程说。

　　老程其实很理解的哥的辛苦，谁都知道北京堵，高峰路上一堵就是一个小时甚至更长，活拉不了几个，时间倒费了不少。“一天睁眼就欠着公司的份子钱，与其堵在路上，还不如躲起来，等过了高峰期，多跑几趟。”

　　“出租车拒载，还有一个原因就是价格便宜。”老程算了算，在美国，打的起步价是12美元，每公里2美元，算下来，比中国高很多。“所以在美国，很多人不愿意打车，因为租车每天也就40美元至50美元。”

　　“另一个原因，就是车太多。”老程是这么看的，私家车多，占据公共交通资源，直接导致了高峰期的拥堵，出租车自然不愿载客。

　　花钱买来不痛快  

　　■ 马  英  新西兰，现居北京

　　说起北京的“打车难”，我体会颇深。一次我的一位友人从奥地利维也纳回国，刚坐上从机场去亚运村的出租，司机就抱怨起来：“等了这半天，拉个几十块钱的活儿，我太不划算了。”朋友一路看着司机的冷脸，回到公司，忙不迭找到我说：“下次还是你来接我吧，这打车简直是花钱买不痛快。”还有一次，一位从德国来的客户到达首都机场后，已是夜里一两点。他不愿麻烦我，决定自己打车回酒店。可没想到，足足盼了3个小时才盼来一辆出租。首都机场既是北京的窗口，更是中国的窗口。要让外国友人对中国有个好的第一印象，出租车管理水平还得加把劲往上提啊。

　　在我看来，北京出租车管理水平相对国内其他城市来说，已经要好一些。但想成为全国甚至世界的榜样，可改进的地方仍有许多。比如出租车预约、投诉电话号码的普及度还不够广，预约后能准时坐上车的概率也还不高。但我对未来是充满信心的，以前咱们公共交通不行，现在做得很好；公共环境卫生不行，现在也做得很好。只要下大力气，“打车难”也将成为历史。

　　本报记者  汪灵犀采访整理  

　　出租车司机

　　为什么出租司机高峰期拒载？让我们来听听出租车司机到底有哪些苦衷。

　　■柴师傅

　　我今年49岁，跑了15年的出租车。我是双班司机，和搭档各开24小时，这一辆车每月的份子钱是7200元，摊在我身上，每月工作15天，交给公司3600元份子钱，每天至少要挣240元，再加上吃饭、车辆的维修损耗，在不违章的前提下，每天最少要挣到700元，才能有毛利。我一个月玩命开，也就挣三四千元。公司为了防止留不住人，在司机入行前就收取了司机的抵押金，一个车两万。这事儿，司机有压力，却不敢往外说，怕回去给穿小鞋。

　　■张师傅

　　我开出租10多年了，之前换过不少别的职业，后来觉得开出租就挺好。我家在北京郊县农村，靠着开出租，我帮哥哥、姐姐盖了房。开出租一个月能赚两三千元，好的时候能有4000多元，跟村里人比，我觉得挺知足。我开的是双班里边的夜班，每天下午三四点开到第二天凌晨三四点。就是舍不得休息，一个月只休个两三天。份儿钱和油钱逼着，休息和收入成反比，哪敢歇？

　　份儿钱是其次，油钱也不少，不管开车不开车，我和搭档的份钱一天就得200多元，开一天油钱就得300多元。虽然有油补，一个人一个月能发700多元，但杯水车薪，压力还是大。

　　我在我们公司的和谐车队，我们车队是标杆，从来不拒载。公司查得严，我们也不敢。前几天上面又出规定了，拒载要重罚。为什么会拒载？其实我能理解。要是堵车厉害，赚不到多少钱，还要耗很多油。再说现在双班制度确实存在，在北京城里跑出租的郊县司机数量多也是实情，到了交班时间，司机要回家，距离可能都不近，如果乘客打车是反方向，司机不太情愿也是自然。可是如果打击拒载太严了，司机干脆临近交班就挂“停运”牌不载客了，就会有更多乘客打不到车，这也不和谐呀。

　　韩晓梅整理  

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