首都第二机场应允许支线飞机进入

全国政协委员吴光辉、唐长红和全国人大代表唐军建议我国顺应民航业和航空业发展以及地方发展支线航空的需求，调整落实相关政策，降低支线航空运营成本，制订基本航空服务实施细则，加大对民机新型号研制投入，对民营航空公司发展支线航空的支持，鼓励航空公司使用国产民机。通过大力发展支线航空，实现航空运输结构调整和航线网络转型，振兴民族航空工业，推进民航强国战略实施，形成新的经济增长点。

吴光辉说，同西方发达国家相比，我国支线航空总体上还存在较大差距。目前，国内航空工业唯一交付运营的支线商用飞机——新舟60、新舟600飞机虽已交付运营78架,获得订单210架，但中国本土作为新舟飞机最重要的市场，仅有15架在航线运营。

唐长红认为，我国正在加快调整经济结构、改变经济发展方式，国内呈现出发展支线航空的强烈需求。但是当前支线航空的发展明显受到政策、体制和环境因素制约，严重影响支线航空及国内民机产业的快速发展，对我国建设民航强国战略形成较大制约。

唐军指出，国产支线飞机是我国民机产业发展的先锋和重要组成部分，鉴于我国民机产业处于起步阶段，目前在研和投入运营的国产支线飞机需要更多的政策扶持，但扶持的力度明显不够。

为充分发展支线航空，加快推进民航强国战略实施，促进我国民机产业和社会经济发展，他们共同提出建议，加大对新舟飞机的战略投入，降低支线航空的运营成本，加快实施基本航空服务计划，鼓励国内大航空公司使用国产支线机，鼓励民营航空公司发展支线，允许支线飞机进入大机场。发展支线航空必须有大城市与小城市之间的支线线路，否则无法发展，美国的大城市都是允许支线飞机进入的，建议如北京新建的首都第二机场都应该考虑允许支线飞机进入。