遭遇航运周期 中国远洋扭亏“压力山大”

　　中国远洋集团旗下的上市公司中国远洋近日发布的年报显示，2012年企业亏损95.6亿元，这已经是中国远洋连续第二年亏损，在2011年，中国远洋亏损104.5亿元。如2013年仍无法实现扭亏，中国远洋将面临退市风险。

　　成立于1961年的中远集团是我国航运业的龙头企业，也是央企里的佼佼者。在竞争激烈的市场上不断发展壮大，并多次入选世界500强企业。一家曾经如此优秀的标杆企业如今成为亏损大户，让不少人感到有点意外。该为中远扭亏开出何种药方，业内普遍关注——

　　企业亏损与经济周期相关

　　航运业被看作经济周期的晴雨表，随着大风大浪而大起大落。有比喻说，世界经济一打喷嚏，航运业就会感冒。因为世界经济走势直接关系到国际贸易量的变化，尤其是大宗商品的贸易量。

　　对中远目前的困难处境，业界比较一致的看法是，主要由于经济周期带来了亏损。国际金融危机以来，航运业持续低迷，反映干散货航运市场的波罗的海航运指数BDI，在2008年5月20日，曾达到11793的高点，此后受国际金融危机影响一路下滑，2012年平均只有920点，今年2月3日更跌至647的低点，创下26年来的最低纪录。同时，中远还面临成本高企的困难，燃油成本居高不下，2012年与2010年相比，中远就多支付了80亿元至90亿元燃油款，此外船员成本、港口使用费等都在上升。这一升一降加剧了企业困难。

　　遭遇困难的不止中远一家。目前，全球已有30多家航运企业申请破产，其中不少是行业知名企业。

　　有关专家指出，任何一个行业都有涨有落，任何一个企业都会面临调整。而在行业周期高点时，大部分企业都忙于赚得盆盈钵满，无暇去思考周期低点可能面临的问题。而越是在主业得心应手，越是难以开辟新的道路。即便遇到问题，企业也往往会习惯于抱着旧有模式在自己熟悉的领域追加投资，最终使自己深陷泥潭。只有遭遇重大打击，才可能痛定思痛进行脱胎换骨的变革。

　　资产尚佳成扭亏最大希望

　　中远集团董事长魏家福在刚刚闭幕的博鳌亚洲论坛上也表示，尽管中远近两年出现较大亏损，但资产状况尚佳，保持持续发展投资者应该有信心。

　　“我们绝不是垃圾企业。”中国远洋董事会秘书郭华伟在接受记者采访时表示，航运业具有强周期、高竞争、战略性、基础性的特点。在中远52年的发展历程中，也曾多次受到经济进入低谷带来的冲击，但每次危机过后，都迎来了较大发展。目前，中国远洋资产占中远集团60%。中远集团2012年净资产1400多亿元，年收入1800亿元，现金及现金等价物1000多亿元，资产负债率58%，始终在航运业的安全警戒线内。在航运业的黄金时期，中远创造了巨大价值。从1999年到2009年，中远集团资产额由104亿元扩大到1400亿元。年收入从1998年的325亿元增加到现在的1800亿元左右。现在进入调整期，符合市场发展规律。企业只有通过调整，才能调节供需关系，进入一个新时期。

　　把目光投向全球航运领先企业马士基可以发现，面对航运周期的不利影响，马士基去年仍实现了盈利。据了解，马士基的航运板块在大幅削减人工、压缩管理架构和节约各种成本之后，总体是盈利的。此外，马士基早在航运低谷到来之前就开始大力发展互补产业，所涉足的矿产、能源等行业的利润贡献值已超过航运业本身，成为最大的盈利板块，以此平抑了航运周期的冲击。

　　中远自己也承认与马士基在许多方面仍有差距。近年来，中远虽然也意识到互补产业的重要性，在海工等领域也不断有较大突破，但进入新的产业需要很多年的培育，在航运主业受到冲击时，其互补板块还不足以弥补主业损失，对企业的支撑作用还不明显。而世界经济复苏之路漫漫，对于中远来说，这个冬天有点长，加快转型成为当务之急。

　　中远开出的扭亏“药方”是抓住产业升级的关键时期，优化主业，做强辅业，在能源、高端制造等方面发力，重点开辟新兴市场业务。2013年，国际航运市场运力增速仍然快于需求，但远洋运输业作为战略性产业的地位没有变，中国仍将是全球经济增长的重要动力，这些都将为航运企业发展提供新的机遇。李予阳