台湾客机或因遇强风坠毁 澎湖47年间已有13起空难

海外网7月24日电 复兴航空疑因迫降失败造成重大伤亡，根据气象局的资料，出事班机昨（7月23日）晚7时发生意外时，澎湖虽已脱离麦德姆台风暴风圈，但澎湖上空仍有一条长长的雨带滞留，台湾“气象局”一位不愿具名的专业人士表示，“长条形雨带附近的‘强风切’，会使风向及风速突然改变，有可能是导致飞机失事的关键”。

飞机坠毁或因强风所致

根据“气象局”的资料，受到麦德姆台风过后雨带滞留的影响，昨（7月23日）晚7时左右澎湖天气非常不稳定，不但时雨量约30毫米左右，平均风力也在6至7级，瞬间最大阵风更可达7到9级，依经验推估，当时地面的能见度恐怕只有2公里左右。

台湾“中央社”报道，一名不愿具名的“气象局”专业人员强调，事发当时澎湖上空也有不少闪电，因此事后也有人揣测失事的复兴航空班机有可能是遭遇雷击落，但飞机都有避雷设备，他认为可能性相当低。

他强调，飞机最怕的就是瞬间风速及风向的变化，而长条形雨带造成的强风切，就有这种致命的威力。不过，并非只有台风期间才会有长条形雨带的形成，梅雨季节对流旺盛区域的上空，也可常见长条形雨带。

驾驶员重飞决定合乎程序

台湾“中央社”报道，飞安专家表示，当时驾驶员决定要重飞，必定是发现落地“有任何一点不安全的理由”，以飞行操作而言，“是个非常合理的决定”。

不过，专家指出，ATR-72机型是安全性非常高的飞机，且近年来，机件故障比例已比人为操作失误比例降低许多，因此除了天候影响外，失事关键在于重飞以后的操作过程，但重飞后驾驶究竟遇到什么状况和困难，则无法在第一时间判断。

“飞航安全调查委员会”表示，事故调查须掌握十足事证，无法直接研判是天候状况、机械故障或人为操作因素造成这起意外，昨（7月23日）已派9名调查人员到澎湖马公搜集资料，待解读黑盒子后才能厘清事因。

47年来澎湖已发生13起空难

据台湾媒体报道，昨天（7月23日）出事的复兴航空机身编号B22810这架飞机，之前至少有过两次出事纪录，一次在2002年、一次在2012年，两次事故幸未造成伤亡。B22810这架失事机，机龄13年，在2002年9月5日，由台北飞往澎湖时，尾翼冒出火花及浓烟，立即执行空中关车及灭火程序且决定返航降落松山机场。20112年5月2日，这架飞机由松山飞往马公机场。起飞后发动机出现火警警告，所幸最后平安落地。

据台湾《中时电子报》指出，复兴航空编号GE222班机坠毁澎湖县湖西乡西溪村，是47年来澎湖空难史上第13起意外，也是第1起直接坠落陆地的空难，罹难总人数逾350人。

1967年1架空军F-104G失事1人死亡，1968年，空军军机失事2人死亡。1971年11月，华航825号班机由台北松山机场飞往香港启德机场途中，在马公附近上空爆炸解体，25人死亡。有民众在班机通过澎湖虎井屿时听到爆炸声。

1974年，空军P-2V失事，12人死亡。1976年，2架空军F-5E战机互撞，造成1死1伤。1979年，华航进行训练任务时失事，5人死亡。1982年，空军F-104G失事，1人死亡。

1986年2月，华航客机载着7名机组人员及6名乘客从台北飞马公途中，驾驶员疑因进场高度有误，企图重飞而不幸在澎湖县白沙乡吉贝屿海域失事坠海，13人全部罹难。

1998年，德安航空直升机在吉贝屿石油钻井平台降落时坠海，2名驾驶员死亡。同年，从嘉义基地起飞的台湾空军F16战机进行例行训练时，在澎湖花屿海域失踪，2名飞行员罹难。

2002年5月25日，华航611号班机从中正机场飞往香港，飞机在高空解体，坠落澎湖目斗屿东北方31哩的海域，225人全数死亡，是台湾空难史上死亡人数最多的意外。

时隔半年，同年的12月21日，复兴航空GE791班次货机、机型为ATR72-200，由桃园国际机场飞往澳门，起飞后48分钟，班机从雷达上消失，失踪时的位置在澎湖县马公市西南方17哩的海域，2人死亡。

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