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台湾客机或因遇强风坠毁 澎湖47年间已有13起空难

2014-07-24 08:59:00|来源:海外网|字号:

海外网7月24日电 复兴航空疑因迫降失败造成重大伤亡,根据气象局的资料,出事班机昨(7月23日)晚7时发生意外时,澎湖虽已脱离麦德姆台风暴风圈,但澎湖上空仍有一条长长的雨带滞留,台湾“气象局”一位不愿具名的专业人士表示,“长条形雨带附近的‘强风切’,会使风向及风速突然改变,有可能是导致飞机失事的关键”。

飞机坠毁或因强风所致

根据“气象局”的资料,受到麦德姆台风过后雨带滞留的影响,昨(7月23日)晚7时左右澎湖天气非常不稳定,不但时雨量约30毫米左右,平均风力也在6至7级,瞬间最大阵风更可达7到9级,依经验推估,当时地面的能见度恐怕只有2公里左右。

台湾“中央社”报道,一名不愿具名的“气象局”专业人员强调,事发当时澎湖上空也有不少闪电,因此事后也有人揣测失事的复兴航空班机有可能是遭遇雷击落,但飞机都有避雷设备,他认为可能性相当低。

他强调,飞机最怕的就是瞬间风速及风向的变化,而长条形雨带造成的强风切,就有这种致命的威力。不过,并非只有台风期间才会有长条形雨带的形成,梅雨季节对流旺盛区域的上空,也可常见长条形雨带。

驾驶员重飞决定合乎程序

台湾“中央社”报道,飞安专家表示,当时驾驶员决定要重飞,必定是发现落地“有任何一点不安全的理由”,以飞行操作而言,“是个非常合理的决定”。

不过,专家指出,ATR-72机型是安全性非常高的飞机,且近年来,机件故障比例已比人为操作失误比例降低许多,因此除了天候影响外,失事关键在于重飞以后的操作过程,但重飞后驾驶究竟遇到什么状况和困难,则无法在第一时间判断。

“飞航安全调查委员会”表示,事故调查须掌握十足事证,无法直接研判是天候状况、机械故障或人为操作因素造成这起意外,昨(7月23日)已派9名调查人员到澎湖马公搜集资料,待解读黑盒子后才能厘清事因。

47年来澎湖已发生13起空难

据台湾媒体报道,昨天(7月23日)出事的复兴航空机身编号B22810这架飞机,之前至少有过两次出事纪录,一次在2002年、一次在2012年,两次事故幸未造成伤亡。B22810这架失事机,机龄13年,在2002年9月5日,由台北飞往澎湖时,尾翼冒出火花及浓烟,立即执行空中关车及灭火程序且决定返航降落松山机场。20112年5月2日,这架飞机由松山飞往马公机场。起飞后发动机出现火警警告,所幸最后平安落地。

据台湾《中时电子报》指出,复兴航空编号GE222班机坠毁澎湖县湖西乡西溪村,是47年来澎湖空难史上第13起意外,也是第1起直接坠落陆地的空难,罹难总人数逾350人。

1967年1架空军F-104G失事1人死亡,1968年,空军军机失事2人死亡。1971年11月,华航825号班机由台北松山机场飞往香港启德机场途中,在马公附近上空爆炸解体,25人死亡。有民众在班机通过澎湖虎井屿时听到爆炸声。

1974年,空军P-2V失事,12人死亡。1976年,2架空军F-5E战机互撞,造成1死1伤。1979年,华航进行训练任务时失事,5人死亡。1982年,空军F-104G失事,1人死亡。

1986年2月,华航客机载着7名机组人员及6名乘客从台北飞马公途中,驾驶员疑因进场高度有误,企图重飞而不幸在澎湖县白沙乡吉贝屿海域失事坠海,13人全部罹难。

1998年,德安航空直升机在吉贝屿石油钻井平台降落时坠海,2名驾驶员死亡。同年,从嘉义基地起飞的台湾空军F16战机进行例行训练时,在澎湖花屿海域失踪,2名飞行员罹难。

2002年5月25日,华航611号班机从中正机场飞往香港,飞机在高空解体,坠落澎湖目斗屿东北方31哩的海域,225人全数死亡,是台湾空难史上死亡人数最多的意外。

时隔半年,同年的12月21日,复兴航空GE791班次货机、机型为ATR72-200,由桃园国际机场飞往澳门,起飞后48分钟,班机从雷达上消失,失踪时的位置在澎湖县马公市西南方17哩的海域,2人死亡。

(责编:邢若宸)

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复兴航空 强风 坠毁 澎湖 驾驶员

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