給“闖黃扣分”設個“過渡期”如何

　　對闖黃燈進行處罰是世界上多數國家的通例。但在“闖黃扣分”在還沒有達成普遍社會共識的情形下，建議考慮設置一個過渡期，“創造條件”盡快促成各方共識。

　　“史上最嚴交規”已執行了幾天，效果初顯。有數據顯示，一些地方因違反交通信號而導致的交通事故有所下降。但盡管如此，網友對“闖黃燈扣6分”的吐槽仍然不少。

　　細看網友的聲音，會發現一個很有意思的現象。對“闖黃扣分”，機動車駕駛者往往以切身體會質疑其合理性，而行人更多則報以歡迎的態度。

　　這似乎說明，看似一個簡單的規定，其實牽扯到不同利益群體，不同的利益訴求，很難達成普遍的社會共識。在這種情況下，不妨考慮設置一個過渡期，創造各種條件盡快促成共識，否則，一刀切地立即推行可能會加劇矛盾。

　　任何規定要得到切實執行，它需要民眾的理解，也需要一定的物質條件。從以往的“闖黃不罰”到現在的“闖黃重罰”，如果僅僅在法規上單兵突進，沒有細致的溝通說服，沒有交通設施的完備調整，不僅容易引發爭議，執行效果也未必好。換句話說，“闖黃扣分”尚需做好“硬件”和“軟件”兩方面的准備。

　　“硬件”方面，有些網友已指出，一些交通信號設施的不完善，導致車主難以及時預判黃燈。對此，有網友建議，安裝倒計時燈或者綠燈換黃燈前閃爍提醒——至少對於后者，不難做到。還有媒體介紹的，新加坡道路在停止線之前，由近及遠畫上3個箭頭，信號燈從綠變黃時，車輛處在最遠箭頭位置強行通過要被罰款扣分，車輛處在離停止線較近的2個箭頭時，通過則視為正常通行——這是否可以借鑒？

　　客觀地看，現在各地執行新交規的環境存在很大差異。比如以倒計時信號燈來說，有些城市裝了，有的城市沒裝﹔有的路口裝了，有的路口沒裝。與此類似，在其他交通設施和執法人力配備上，各地條件也不等同。這可能也是有些城市嚴格執行，而有的城市一度表態要暫緩處罰的原因。不顧現實差異而統一推行，未必科學。

　　軟件方面，則需要在駕駛安全教育上下工夫，提升整個社會的駕駛文明。以最源頭的考駕照來說，現在基本還是一種行政思維和辦証思維，而不是立足於讓每個人真正學會“安全駕駛”。在這種管理思維下，很多人把去駕校學車當成一個純技術活兒，隻關注怎麼盡快“學會”開車、通過考試，甚至鑽研下如何不被警察抓到罰款的技巧，而很少強化安全駕駛意識，更很少考慮到如何尊重行人、騎車人、乘坐公交者等群體的路權。如果從學開車那天起，駕駛員就沒接觸領悟到這些基本的路權和安全理念，視“闖黃燈”為尋常事，汽車文明的建設就無從談起。

　　從“闖黃扣分”引起的爭議，可見汽車已普遍融入國人生活，但對一些基本的汽車文明，卻遠未形成共識。從國外和黃燈相關的一些規定來看，如果文明駕駛意識深入人心、路權意識融入血液，駕駛者就會自覺地根據安全狀況判斷是否通行，“闖黃”也許就不成為大問題。由此可見，保障交通安全要靠法規，但更離不開汽車文明的培育。