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給“闖黃扣分”設個“過渡期”如何

2013年01月04日19:18    來源:新京報        字號:
摘要:對闖黃燈進行處罰是世界上多數國家的通例。但在“闖黃扣分”在還沒有達成普遍社會共識的情形下,建議考慮設置一個過渡期,“創造條件”盡快促成各方共識。

  對闖黃燈進行處罰是世界上多數國家的通例。但在“闖黃扣分”在還沒有達成普遍社會共識的情形下,建議考慮設置一個過渡期,“創造條件”盡快促成各方共識。

  “史上最嚴交規”已執行了幾天,效果初顯。有數據顯示,一些地方因違反交通信號而導致的交通事故有所下降。但盡管如此,網友對“闖黃燈扣6分”的吐槽仍然不少。

  細看網友的聲音,會發現一個很有意思的現象。對“闖黃扣分”,機動車駕駛者往往以切身體會質疑其合理性,而行人更多則報以歡迎的態度。

  這似乎說明,看似一個簡單的規定,其實牽扯到不同利益群體,不同的利益訴求,很難達成普遍的社會共識。在這種情況下,不妨考慮設置一個過渡期,創造各種條件盡快促成共識,否則,一刀切地立即推行可能會加劇矛盾。

  任何規定要得到切實執行,它需要民眾的理解,也需要一定的物質條件。從以往的“闖黃不罰”到現在的“闖黃重罰”,如果僅僅在法規上單兵突進,沒有細致的溝通說服,沒有交通設施的完備調整,不僅容易引發爭議,執行效果也未必好。換句話說,“闖黃扣分”尚需做好“硬件”和“軟件”兩方面的准備。

  “硬件”方面,有些網友已指出,一些交通信號設施的不完善,導致車主難以及時預判黃燈。對此,有網友建議,安裝倒計時燈或者綠燈換黃燈前閃爍提醒——至少對於后者,不難做到。還有媒體介紹的,新加坡道路在停止線之前,由近及遠畫上3個箭頭,信號燈從綠變黃時,車輛處在最遠箭頭位置強行通過要被罰款扣分,車輛處在離停止線較近的2個箭頭時,通過則視為正常通行——這是否可以借鑒?

  客觀地看,現在各地執行新交規的環境存在很大差異。比如以倒計時信號燈來說,有些城市裝了,有的城市沒裝﹔有的路口裝了,有的路口沒裝。與此類似,在其他交通設施和執法人力配備上,各地條件也不等同。這可能也是有些城市嚴格執行,而有的城市一度表態要暫緩處罰的原因。不顧現實差異而統一推行,未必科學。

  軟件方面,則需要在駕駛安全教育上下工夫,提升整個社會的駕駛文明。以最源頭的考駕照來說,現在基本還是一種行政思維和辦証思維,而不是立足於讓每個人真正學會“安全駕駛”。在這種管理思維下,很多人把去駕校學車當成一個純技術活兒,隻關注怎麼盡快“學會”開車、通過考試,甚至鑽研下如何不被警察抓到罰款的技巧,而很少強化安全駕駛意識,更很少考慮到如何尊重行人、騎車人、乘坐公交者等群體的路權。如果從學開車那天起,駕駛員就沒接觸領悟到這些基本的路權和安全理念,視“闖黃燈”為尋常事,汽車文明的建設就無從談起。

  從“闖黃扣分”引起的爭議,可見汽車已普遍融入國人生活,但對一些基本的汽車文明,卻遠未形成共識。從國外和黃燈相關的一些規定來看,如果文明駕駛意識深入人心、路權意識融入血液,駕駛者就會自覺地根據安全狀況判斷是否通行,“闖黃”也許就不成為大問題。由此可見,保障交通安全要靠法規,但更離不開汽車文明的培育。

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(責編:王昕)

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