| 摘要：新年前夕，北京市交管部門針對出租車違規行為推出處罰措施，出租車司機拒載、議價等行為將停崗１年至3年，進入“黑名單”的駕駛員不得被錄用。處罰辦法號稱“史上最嚴”，北京打車難會因此緩解嗎？1月6日，記者再次走訪北京幾大“老大難”區域，對打車狀況進行調查。 |
北京“的哥”講述——
“上萬輛出租車高峰期躲活兒”
“打車怎麼這麼難？”
“你要聽實話，還是瞎話？”
開了十幾年出租的賈師傅是個“老江湖”。為了搞清楚北京打車難的原因，近日，一個晚高峰，賈師傅帶著記者在北京城裡轉了足足4個小時。
賈師傅徑直開向德勝門外的一條路，七八米寬的道路，從二環主路根本看不到這兒，近千輛出租車集體“趴窩”在這裡，一眼望不到頭。
“不僅僅是這兒，六裡橋、三元橋、芳草地、北皋、百子灣等好幾個地方都是司機們的大本營，因為可以停車。我粗算了一下，都加一塊兒，至少有上萬輛出租車在高峰期躲活兒。”
“人多車少，為什麼不干？”
“‘人叫人不來，錢叫人准來’！我們干活就是要掙錢，但這個時間段拉活兒不掙錢！出租車司機對市場敏感著呢！”
他算了一筆賬，高峰期堵車嚴重，跑一路連本都不夠（見圖）。“誰會做賠錢的買賣？高峰期出車效率太低！除去油錢份兒錢，根本不掙錢，有時還虧，我干嘛去受那罪？還不如找地兒‘趴’著吃飯歇會兒，或者把雙班車的交班時間安排在這個時間段呢。”
大量無奈的出租車歇火了，“選擇性干活兒”、違規私攬的出租車和高價黑車躥出來了，一些素質欠缺的出租車司機“抹黑”了整個出租車行業的形象。
“要研究治本之策。”他提醒說，“干這行兒是累，‘一天機器人，一天植物人’，但是作為工人階級來講，每個月四五千的收入是對得起付出的勞動的。提高價格、降低份兒錢我們絕對歡迎，但是現在來看最首要的是讓‘趴窩’的出租車動起來，先解決一部分打車難的問題。”
可是，從哪裡入手解決呢？北京交通大學教授毛保華認為，打車難是個系統問題，但解決打車難的根本在於調節供需關系，簡單點來說就是找到一個價格的平衡點，既能讓在擁堵時間載客的司機有錢賺，也能讓乘客接受。“但這絕不是一個部門的事兒，需要啟動發改委、財政局、交通委等單位的聯合機制進行研究並制定政策。”
對此，賈師傅有自己的思考。
“這不是某一方的問題。高峰期就像‘小春運’，不能靠增加出租車數量或者提高運營價格來解決問題。”
“老江湖”將自己的建議總結為管理手段、經濟手段、技術手段“三管齊下”。他指著公交車道說，“擁堵期間效率低，要是載客出租車能走這條道不就能節省時間多拉幾個活兒嗎？火車站飛機場難打車，要是能節省那1塊錢管理費和機場高速過橋費，司機們的心理負擔也會下降不少！高峰期‘趴窩’的多，要是能運用GPS技術手段監測到某個區域大批靜止出租車，通過平台進行調度，公司再讓利給司機點擁堵補助，司機們也願意多拉幾個活兒！”記者 魏 薇
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