鐵路部門詳解“站票不半價”:出於列車安全考慮

　　晨報訊 春運臨近，關於火車票“站票能否半價”的大討論又在網上掀起。記者了解到，火車票“有座”和“無座”一個價的爭論，已經持續多年。目前，鐵道部並未對此進行回應。昨天鐵路部門有關負責人接受本報記者採訪時表示，出售“站票”是目前鐵路運力和供需還存在矛盾情況下的“折中”辦法，“是沒有辦法的辦法，如果不賣站票，很多人都回不了家。其實，在賣站票的時候，都會征求旅客的同意。”

　　鐵路部門相關負責人表示，一張車票的構成比較復雜，比如一張100元的火車票中，包含有高鐵票、快車票、臥鋪票、空調車票等，即使是一張硬座的火車票，也包含除基本票價以外的快車票價、高鐵票價、空調票價等，而基本票價指普通旅客慢車，也就是“綠皮車”的硬座票價。一張車票的基礎票價可能僅為十幾元到二十幾元，所以也不能簡單地以打對折來換算。再有，無座車票打折或半價出售，還存在統計乘坐區間的難題。

　　多年來，火車站票和有座票的票價沒有差別，有網友認為這“十分不合理”，因為無座旅客沒能享受與全價所匹配的服務。在近日微博調查中，約93萬網友裡超九成支持“站票半價”。

　　記者了解到，在早年討論這一問題時，鐵道部曾經有過解釋，稱如果站票實行“站價”，會使更多人擠向鐵路，造成列車嚴重超員，危及行車安全。實際的情況是，出於對列車承壓安全的考慮，鐵路部門出售站票是有比例的，在春運運力非常緊張的情況下，有時候“站票”也是“一票難求”。

　　專家說法

　　院士王夢恕 不贊同站票半價

　　“易造成管理混亂、運營質量下降”

　　昨天，中國工程院院士王夢恕做客人民微博微訪談時表示，不贊同無座火車票半價。王夢恕從事鐵路工程科技工作40余年，是我國隧道及地下工程專家。

　　對於網友“汽車、飛機都沒有無座票，為什麼火車就可以有無座票”的提問，王夢恕認為，我國人口眾多，鐵路供不應求是過去超載的主要原因。而以后隨著火車發車密度的增大，不會再有站票。

　　王夢恕說，火車實際上沒有設置站票的位置，原因在於有站票會影響座票位置，對火車造成管理混亂、效率低、廁所不夠用等影響，導致整個運營質量下降。王夢恕說：“實行站票半價，會出現列車員、乘客出入不方便等問題。從安全角度出發，一旦出現問題就要承擔責任，所以寧願不賣票，也不能有太多的站票。”

　　針對鐵路運力緊張問題，王夢恕說，目前高鐵還在抓緊拉通各個省市鐵路，不通火車或車輛少的地方可以通過公路運輸來減輕鐵路壓力。

　　晨報記者 陳琳

　　春運·現場

　　綠皮臨客減半臨時售票廳啟用

　　晨報訊（記者 陳琳）昨天記者前往北京車輛段探訪，發現與去年相比，今年北京鐵路局安排的“綠皮車”臨客減少一半，讓旅客的回家之旅更加舒適溫暖。

　　昨天在北京車輛段車場內，記者看到54組臨客中，隻有13組239輛需要燒煤的“綠皮車”，其他都是空調車。而去年春運的“綠皮車”臨客有25組456輛。今年的“綠皮車”還整修了廁所、採暖系統、座椅等8個部位。記者登上一列整修好的綠皮車看到，車廂雖老舊，但干淨整潔。

　　另外，昨天早8時，位於北京站站前廣場的東臨時售票處的30個售票窗口正式啟用，售票時間為8點至24點。由於車站窗口預售期為18天，今天車站售票窗口和代售點開始發售2月3日，即農歷臘月廿三的車票。北京站負責人還表示，西臨時售票處30個售票窗口將根據客流情況隨時增開。