現場直擊:"中國式打車"助長"打車難"(圖)

站在路邊，揚手招車——出門打車，京城老百姓十有八九會採取這種方式。殊不知，這種習以為常的“中國式打車”，不但在無形之中助長了“打車難”，而且還給城市交通添堵，造成安全隱患。

現場：揚手招車給交通添堵

時間：早上7時 地點：東方銀座門前

后果：大公交被出租車攔在站外

早高峰時段的東直門地鐵站C口，行人熙來攘往。眼見著大批乘客出站，腿腳麻利的搶先鑽進在站口趴活兒的六七輛出租車，陸續離開。沒能搶到出租車的乘客隻好走到馬路旁，拼命招手攔過往的出租車。

這時，一輛24路公交車遠遠開過來，准備進站。可是，打車的人太多，空駛出租車一見有活兒，司機一腳剎車，便停進了公交站，個兒大、不夠靈活的大公交委屈地被擋在站外。公交車司機按了一會兒喇叭，見不奏效，便遠遠地在馬路南側停下。

附近一位居民說，東直門外大街公交站有近10條線路，十分繁忙。每到早晚高峰，出租車就會進站隨意停車載客，既影響公交車進站，又阻礙正常交通。

時間：上午9時 地點：東方醫院門口

后果：隨意停車險些引發追尾

一輛白色吉普沿芳古路自南向北行駛。眼看快到東方醫院門口，吉普車前面的空駛出租車忽然向右打輪，來了個急剎車，白色吉普跟著急剎車，險些追尾。

原來，路邊站著位女乘客，看到她揚手招車，出租車司機立刻停下來拉活兒。雖然出租車司機盡量向右邊的馬路牙子靠了靠，但留出來的空間卻不足以讓后車通過。此時，白色吉普慢慢移動，向左打輪，想超過出租車。無奈對面車道又有輛小轎車開過來，而且要左拐進東方醫院的大門，封死了前方道路。這下可好，出租車后面的一溜車，隻能干瞪眼兒地等著，直到女乘客上了出租車。

分析 低效模式應該改變

市交通執法總隊副總隊長梁建偉介紹，目前存在的“打車難”現象是多方面因素造成的，其中，揚手招車的傳統打車方式是一個重要原因。

在很多人心目中，揚手招車已成為一種習慣，這有其歷史原因。上個世紀80年代，正值改革開放初期，本市的出租車隻有1萬多輛，比較少。為方便市民出行，帶動出租行業發展，揚手招車的方式得到提倡，出租車司機也習慣在馬路上掃活兒。上個世紀90年代至今，城市發展，出租車總數增加到6.6萬輛左右，然而，揚手招車的打車方式在日益擁堵的交通條件下越發顯露出弊端。

“按照規定，在禁停路段、主要路口和單行線，都不能打車，但看到乘客招手，很多出租車還是會停下來。”梁建偉舉例說，“這種情況下，一方面會造成秩序混亂，另一方面則可能引發交通事故。”

16日早上，記者好不容易打上一輛車，司機卻向記者抱怨：“空跑了20多分鐘才拉上客。”

的確，由於信息不對稱，揚手招車的傳統打車方式還增加了出租車的空駛率。據了解，目前本市每輛出租車日運行約400公裡，空駛率達到40%左右。而社會車輛每天跑48公裡，出租車每天佔用道路資源為社會車輛的2.5倍。

業內人士認為，現有以揚手招車為主的打車模式是出租發展過程中較為低端、低效的模式，應該通過發展電話預約、定點候車、建立即停即走的揚招站等方式予以改變。 “當然，改變並不意味著取代，只是降低揚手招車的比例而已，在一些交通條件寬鬆地區，這種打車方式依舊適用。”

借鑒 國外打車主要靠預約

記者在採訪中了解到，在國外，揚手招車的方式很少見，若要打車多半得提前電話預約。

明先生在美國紐約和舊金山兩個城市都生活過，“舊金山的公共交通很發達，地鐵、巴士基本上能覆蓋城市的所有區域。出租車其實是很少的，隻有晚上稍微多些。”他說，正因為有如此發達的公共交通，加上市民普遍有私家車，確實很少需要去打車，若要打車，基本都得提前電話預約，讓出租車司機到達預約地點，要不然，就得自己去規劃好的可以打車的區域，比如酒店、機場等地就會有專門的打車區。想要像在國內這樣揚手就能招到出租車，基本不可能。除非是在夜間，情況會有所不同，因為公共交通在夜間很少，出租車才會比白天多，這時候可以招手打到車，但基本也還是集中在商業繁華區、酒店等地。

紐約的情況和舊金山類似，只是紐約的商業區更大，出租車數量比舊金山多得多，同樣集中在商業繁華區。“假如在居住的社區范圍內打車，恐怕還是得提前電話預約，因為路面上的出租車是很少的。”

在法國生活的丁先生也給出了相近的答案。“你除非特別幸運，碰巧遇到下車的乘客，否則都得提前預約。”丁先生說，“一是不方便停車，二是路面上行駛的基本不會有空駛車輛，空車都在站台上等著。”（記者 賈曉燕 駱倩雯 王維維）