中國首艘商用"海上飛船"通過驗証 時速超直升機

　　“翔州1”飛翔在三亞灣。　張 勇攝（人民視覺）

　　“翔州1”完成海上試驗。新華社記者 王 敏攝

　　它是世界上航速最快的船舶，最快航速可達210公裡/小時﹔

　　它能在海上飛行，最高能爬升到150米高度﹔

　　它的“學名”叫海上地效翼船，形象些說，又可稱作“海上飛船”。

　　4月3日，由中船重工集團702研究所研制的我國首艘商用海上地效翼船——“翔州1”在海南三亞順利完成試驗，獲得中國船級社頒發的檢驗証書，完成入級登記手續。海上地效翼船由此踏上了在我國商用的征程。

　　【飛行】

　　起降無需機場設施或跑道，隻需長度超500米水域

　　伴隨著轟鳴的馬達聲，原本靜浮在海面上的“翔州1”地效翼船開始發動。起飛過程中，“翔州1”連續三四次拍打波浪，最終脫離水面，穩定在兩三米的高度上超低空“貼水”飛翔，一眨眼的工夫，便從一兩百米外飛到記者面前，忽地又飛將過去，不見蹤影……

　　“整個海面就是它的跑道，可隨時隨地起飛、降落。”中船重工702所黨委書記蔡大明告訴記者，地效翼船起降無需機場設施或跑道，隻需長度超過500米的水域。

　　據介紹，“翔州1”船體總長12.7米，總寬11米，總高3.9米，最大起飛重量為2.5噸。

　　“翔州1”客艙中有4排座椅，可乘坐7人。船身有兩個艙門，便於乘員進出和應急撤離。

　　“翔州1”採用組合翼總體布局，即中央翼、外翼和水平尾翼。中央翼展向（左右橫向）長度為2.72米，弦向（前后縱向）平均長度為3.125米，這種設計可最大程度發揮地面效應，外翼可在地效區外高空飛行時更好地發揮作用，而尾翼則控制縱向平衡，即抬頭低頭等動作。

　　“過去，為了讓船在水上航行時所受阻力更小、航速更快，人類想盡了各種辦法。”海軍工程大學教授董祖舜列舉道，比如后來相繼研制出的滑行艇、水翼艇、氣墊船等多種船舶，“但這些船舶又各有劣勢，比如水翼艇容易產生空泡，氣墊船顛簸非常厲害等”。

　　地效翼船的誕生，讓人類的探索有了新突破。董祖舜說，在該船前行過程中，一是靠發動機提供的動力，二是靠地面效應形成的升力。

　　【速度】

　　巡航時速最大可達210公裡，比直升機快約一倍

　　地面效應，讓地效翼船收獲了更高的航速。拿“翔州1”來說，其巡航速度達140—160公裡/小時，最大速度可達210公裡/小時，是普通船舶的7—20倍，比直升機快約一倍。此外，它還具備油耗低、裝載能力強、續航力大、經濟實用等特點。

　　“由於在起降階段要經受住海浪的劇烈沖擊，海上地效翼船對船體強度的要求非常高。”“翔州1”總設計師、702所研究員袁昌華告訴記者，“翔州1”採用了先進的泡沫夾心復合材料結構，關鍵連接處則採用了高強度金屬材料，結構強度和剛度好。此外，海上地效翼船的設計難度還體現在其穩定性方面，“貼著水面飛時要穩定，飛高了也需要穩定，這就要求設計上有更全面的考量”。袁昌華說。

　　在董祖舜看來，“翔州1”屬第三代地效翼船，已達到了國際先進水平，“在這個領域，我們已經可以向俄羅斯看齊﹔相較之下，我們在大型化、實用化上還有潛力可挖”。

　　【前景】

　　載重大、航程遠，將開拓公務和民用市場新空間

　　此前，“翔州1”已在三亞經歷了近一個月的海上試驗，各項性能均達到設計指標。

　　“翔州1”取得船檢証書，標志著我國邁出了地效翼船商用的第一步，由此將開拓公務和民用市場的新空間。據蔡大明介紹，目前已有2家單位與他們達成訂購意向，一旦開工生產，8個月左右便可完工。

　　“下一步，我們還將開發可搭乘50人的新型地效翼船。”蔡大明認為，技術上沒有太大跨越，不久就能實現，屆時航行速度有望達到350公裡/小時。

　　批量生產之后，地效翼船的成本也將大為降低。“從設計、研發、建造到試航，‘翔州1’前后花掉1200多萬元。有了更多訂單，每艘的造價有望降低到750萬元以內。”蔡大明說。

　　【鏈接】

　　地效翼船是指利用機翼的地面效應原理，實現貼近水面高速飛行的帶翼高性能船。地面效應，則指機翼在貼近地（水）面飛行時，其升力增加、誘導阻力減小，從而使機翼升阻比大幅度增大的物理現象。

　　地效翼船最早用於軍事用途。由於能夠特超低空飛行，地效翼船始終處在艦載雷達盲區內，而海雜波又使它不易被空中雷達發現。世界上最早出現的地效翼船，是上世紀60年代蘇聯用於軍事用途的“裡海怪物”。除此之外，地效翼船還適用於在水庫、界江、界湖等地，進行公務執法、搜索救援、旅游娛樂、短途客運等。

　　我國地效翼船的研發始自1967年，首艘實現在海上掠海飛行的地效翼船誕生於1993年。

(責編：黃達)