武漢公共自行車項目投3億4年癱瘓 運營企業賺錢

　　2009年9月1日，青山區工業二路附近的免費自行車站點。市民正在體驗帶有兒童專座的親子免費自行車。

　　3億元投入、上千個站點、10萬輛自行車、100萬人辦卡……曾廣受關注的武漢公共自行車項目，打造了“滿街都是自行車”的亮麗風景線，然而4年多的時間之后，卻陷入“車輛少、租車難”，部分站點癱瘓荒廢的地步。“民心工程”緣何成為“鬧心工程”？記者進行了調查。

　　民心工程成鬧心工程

　　武漢網友“管得寬”近日發帖描述了他的租車經歷：從上午到下午，跑了10裡路，找了16個站點，都無車可租或無法還車，甚至遭到工作人員揶揄，“坐公交，打出租更方便，為何租自行車？”不少網友跟帖感慨“對公共自行車徹底失望”。

　　記者三月和四月在武漢街頭隨機探訪發現，許多用於管理公共自行車的站點崗亭都無人值守，或者改為賣報售煙的商攤，停車棚成為汽車停靠點，智能租車系統也無法使用，即使有幾輛自行車，也多是“缺胳膊少腿”的破車。

　　在江漢區香港路一個站點，雖擺放10輛自行車，但被鐵鏈鎖住，沒有管理員，市民隻能“望車興嘆”。永清街解放公園門外人流滾滾，此處的公共自行車站點則干脆成為一個報刊雜貨攤。

　　江岸區城管中隊專門開設了“退卡辦公室”，狹小的辦公室被退卡市民擠滿，他們填寫的退卡原因大多是“使用不便、借不到車”。正在退卡的殷先生說，近兩年來公共自行車越來越少，想用用不上，“以前爭著租車，現在爭著退卡”。“好好的民生工程，4年多就癱瘓了，太浪費，太鬧心”。

　　而公共自行車啟動之初卻是另一番景象。2009年，武漢開始在全市密集建設公共自行車服務系統。市民可在所有站點免費租用自行車，滿足“最后一公裡”出行要求。首批2萬輛公共自行車一推出就被熱捧，每天一大早就被“一搶而空”。最高峰時，建有上千個站點，近10萬輛自行車，近100萬人辦理租車卡。

　　項目爛尾企業卻賺錢

　　武漢公共自行車項目採取“政府主導扶持，企業投資運營”的模式，這一項目曾引來眾多商家的爭搶，鑫飛達、中正通、龍騎天際等三家企業最終“脫穎而出”。其中，鑫飛達拿下除青山區外的所有主城區運營權，幾乎壟斷了武漢市場。

　　為此，武漢城管部門免費批給鑫飛達20多塊戶外大屏和全部站點廣告牌，折算投入約每年5000萬元，從2009年至今，共計2.5億元，此外還累計給予約5000萬元項目補貼。僅鑫飛達一家的項目，武漢市投入超過3億元。

　　縱使投入巨大，但后期管理脫節，企業單純追求經濟利益，部分市民不夠愛惜，公共自行車成為一塊“唐僧肉”，各方都想咬，最終騎到“十字路口”。鑫飛達集團副總經理鄭世舉說，由於管理維護成本高，廣告收益不理想，企業每年虧損近2000萬元，“現已無力繼續，面臨癱瘓我們也沒辦法”。

　　但武漢市城管委表示，政府投入廣告資源和各項補貼，足以確保項目正常運行。一位業內人士給記者算了筆經濟賬：平均一個站點前期基建等投入在10萬元左右，但鑫飛達每年將上千個站點廣告打包出售收入1600多萬元﹔20多塊大屏大約能收入3000萬元，“這些收入足以維持項目運行，還能為企業帶來利潤”。

　　一位不願透露姓名的內部人士告訴記者，鑫飛達在取得自行車項目后，心思就不在自行車經營服務上，轉而投向房地產、廣告傳媒等領域，實際並沒有大幅虧損，反而利潤可觀，還在市內中心地段購買了整層寫字樓。“政府投錢了，民生工程爛尾了，但運營企業賺錢了。”

　　專家說法

　　民生工程監管不力

　　專家認為，目前國內公共自行車運營中，主要以杭州、太原等地的“政府投入+國企運營”模式為主，以“政府引導+民企運營”為代表的“武漢模式”，雖能有效減輕項目建設前期投入壓力，但對企業運營能力提出更高要求。

　　武漢城市交通管理研究所所長胡潤州說，由於項目交給民營企業運營，致使公益性無法保障，運營企業重逐利輕服務，一門心思扑在賺錢上，再以“投入不足”為由向政府索要更多投入，拿不到就“拍屁股走人”。

　　記者調查發現，武漢市公共自行車運營監管存在明顯缺陷。鑫飛達運營的公共自行車項目具體財務情況，連主管部門都說不清﹔當大量站點被用於外包經營時，政府既缺乏制約措施，對其經營狀況也不掌握。兩年前，就屢屢有媒體曝光自行車站點“太多壞車”、“無車可租”等問題，但相關部門未採取措施督促企業整改，或中止合同停止投入。

　　專家指出，投入巨額資金上馬大的民生項目之前，一定要注意做好科學性和可行性研究﹔不能隻顧上馬，卻不管監督。做到程序科學，才能在群眾滿意度上不失分，讓“民生工程”真正為民。

(責編：趙雪晨)