發展新能源車不能光靠“喊”

在博鰲亞洲論壇2014年年會上，“新能源汽車”成為一些嘉賓熱議的話題。大眾中國執行副總裁張綏新表示，節能減排短期內不要把希望寄托在新能源車上，而應大力推廣各種節能技術。沃爾沃集團執行副總裁優其民表示，應從整個生命周期角度關注整個新能源產品。

　　近年來，隨著霧霾成為公共話題，開發節能環保的新能源汽車越來越受關注，不過，新能源車卻時常陷入叫好不叫座的尷尬境地。節能車低油耗又環保，為什麼受冷落？新能源車購車不用搖號，為何市場反映並不熱烈？顯然，市民是在用腳投票，個中緣由值得反思。喊破嗓子不如甩開膀子，新能源車在節能環保上的優勢毋庸置疑，但是，要想大面積推廣，僅靠宣傳它的節能優勢是遠遠不夠的。

　　發展新能源汽車，要做到社會效益與經濟效益的平衡。讓市民接受新能源車，利益機制是關鍵。新能源車對國家和社會具有長遠利益，但對個人來說，則存在價格高、續航差、充電不方便等弊端。每個人都是理性的經濟人，如果這些成本完全由消費者自己買單，那自然會遭遇阻力。以某款新能源車為例，其比普通車貴了10來萬元，盡管節能，但這10萬元能買多少升油？等把這個差額跑回來，車恐怕也接近報廢年限。雖然國家目前對新能源車有補貼，但顯然補貼力度還不夠大，即使像天津這樣，給予新能源車直接上牌的優惠，仍不足以促使消費者改變選擇。因此，在社會效益與經濟效益之間的平衡，是推廣新能源車的關鍵。

　　發展新能源汽車，要做到個人責任與政府責任的平衡。阻礙新能源汽車發展的，除了價格因素之外，還有使用的不便。開新能源車，是不是要和電動自行車一樣，每天拎到家裡充電？這是很多市民的顧慮。今年兩會期間，江淮汽車董事長安進發言，表示當前有意向買電動車客戶很多，但都顧慮充電樁少的問題。事實上，使用新能源車的消費者，要安裝充電樁或充電插座，必須保証有固定的車位。而如今大多數小區都存在停車難，滿足這個條件並不容易。就算有固定車位，建一個充電設備要佔公共用地，得業主同意，手續繁雜。如果說個人購買新能源車有履行社會責任的意義，那麼政府的責任就是要做好基礎設施建設，保証新能源車使用方便。根據《天津市新能源汽車推廣應用實施方案（2013—2015年）》，到2015年，天津將形成便利化、網絡化的新能源汽車充電網絡，在全市共計建設充換電站66座，各類充電樁或充電接口約6700個。如果這樣的規劃能夠落實，如果各地都能跟進，新能源車才能迎來較大發展。

　　發展新能源汽車，要做到熱情與理性的平衡。發展新能源車雖有節能環保、低碳發展這樣的重大意義，但也要進行科學論証，避免一哄而起。沃爾沃集團執行副總裁優其民在此次論壇上提出，如果電力是靠燃燒煤所帶來的，並不見得是真正的新能源。這確實是一個值得關注的問題。科力遠董事長、全國人大代表鐘發平此前也曾撰文指出，在我國發電主要靠火力發電的現實下，純電動的新能源車對資源的消耗、對大氣的污染一點也不小。充電站建設費用高昂，而且，純電動的新能源車，需建立一個全新的產業和消費體系，完全是另起爐灶，是對公眾資源的極大消耗。他認為，如果發展混合動力汽車則可有效利用現有的汽車產業體系。因此，盡管空氣治理任務緊迫，但也要“蹄疾而步穩”，對於有關新能源汽車的各種不同聲音，要認真研究，科學論証，保証這一產業的健康理性發展。

(責編：趙軍)