新疆首條高鐵即將開通：烏魯木齊到蘭州9小時【2】

　　高鐵穿過四大風區，防風有“三大法寶”

　　列車繼續前行，茫茫戈壁的景象卻並不易見—或是混凝土澆筑，或用特制鋼板，軌道兩側豎立起三四米高的“防風牆”，將列車裹在了“襁褓”之中。

　　“在新疆跑火車，最需要擔心的就是大風。”隨行的烏魯木齊鐵路局宣傳部工作人員李東升掏出手機，給記者展示沿途監測站發來的氣象信息：9時30分，蘭新線百裡風區有擋風牆段，風區風力達到10級﹔10時，蘭新線達?城風區，風力達6級……

　　蘭新鐵路第二雙線在新疆境內經過煙墩風區、百裡風區、三十裡風區和達?城風區四大風區，是我國乃至世界上鐵路風災最嚴重的地區之一。其中百裡風區、三十裡風區部分區段年均大於8級大風的天氣達到208天，最大時速60米/秒，相當於17級風。“最厲害的風可以一下把火車掀翻。”李東升說。

　　“蘭新第二雙線防風，我們有‘三大法寶’。”蘭新鐵路新疆公司董事長、總經理拉有玉介紹，在普通戈壁路段，根據不同區域風力、風向、頻率、地形及線路條件，因地制宜建設了鋼筋混凝土擋風牆﹔在124座橋梁路段，安裝了由不同尺寸的H型鋼柱和開孔波形鋼板組成的擋風屏﹔在風力最為強勁的百裡風區核心地帶，則是在路基上拼裝了一座“地上隧道”—建設了長1.2公裡的防風明洞。

　　“710公裡長的新疆段，有防風工程的路段就長達462公裡，佔線路總長的65%。這些防風工程技術的運用在我國高速鐵路建設中尚屬首次，規模在世界上也是最大的。”拉有玉說。

　　犧牲了大漠孤煙、長河落日的戈壁美景，換來的是高鐵的安全高效運行。據了解，由於防風工程的保護，在風速不大於每秒30米的情況下（約11級），蘭新鐵路第二雙線高速列車可以每小時200—250公裡速度運行﹔在風速不大於每秒40米的情況下（約13級），列車仍然能以每小時120公裡速度運行。在百裡風區，設置防風工程后可能出現的停輪天數由50—60天減少到10天左右。

　　客貨運輸能力都將提升一倍左右

　　“常住新疆的人可能有這樣的體會，在網上買東西，一說到新疆，就不免運費了，或者干脆是‘親，新疆我們不送的’。”新疆維吾爾自治區發改委副巡視員來欣的一番話，逗樂了記者，卻也道出新疆交通、物流上的尷尬。

　　早在1959年，蘭新鐵路便通車到哈密，可50多年過去，新疆和內地仍舊是“千裡一線牽”。

　　蘭新第二雙線的開通，將徹底改變這一狀況。烏魯木齊鐵路局建設管理處處長劉新樂表示，新線開通后，新老兩條線路將實現各司其職—老蘭新線專職貨運，第二雙線專職運行高速旅客列車。“也就是說，客貨運輸能力都將比目前提升一倍左右。”

　　“高鐵讓新疆不再是邊疆。”自治區旅游局國內旅游促進處處長李文慶分析，高鐵打破了礦產、棉花、瓜果等物資的運輸瓶頸，旅客進疆的經濟成本、時間成本也都大大降低，新疆能夠更好地亮出自己的“名片”。“自治區黨委提出，到2015年，旅游業成為新疆的支柱產業，帶動相關各產業總產值佔到全疆GDP的10%以上。”李文慶說。

(責編：龐晟)