媒體盤點李克強成績單：他很像是一個破壁者、拆牆人【2】

當地時間2014年12月17日，李克強在塞爾維亞貝爾格萊德同塞爾維亞總理武契奇（左一）舉行會談。兩國簽署了包括雙邊經濟技術、能源、金融、航空、文化等多個領域的合作文件。

大中國的“CEO”

全球經濟陷入不景氣的時候，中國的“CEO”走在最前，不眠不休高密度出訪，談訂單，簽合同

當地時間12月16日下午，李克強在塞爾維亞貝爾格萊德出席第三次中國-中東歐國家領導人會晤。中東歐16國領導人與會。

根據中國政府網的報道，這是一次不眠不休的長時間工作，李克強每會見完一國領導人，各位隨行部長就會圍攏過來繼續商討工作。

“連喝口水的時間都沒有。”一位隨行人員這樣說。

此前，李克強剛剛在哈薩克斯坦參加了上海合作組織成員國政府首腦會議，在早餐桌上，李克強和哈薩克斯坦總理馬西莫夫敲定了180億美元的《中哈產能合作框架協議》，這份協議當中包括基礎設施建設等各個領域的合作。

兩位總理都是法學專業出身，后來都獲得了經濟學博士學位。

在行業蕭條生意不好的時候，大多數公司的CEO都會親自出馬，見客戶，談合作，拿下至關重要的訂單。

一國的“CEO”也是如此，中東歐國家和中國的地理距離並不近，但因彼此經濟的互補性和契合性，雙方已經不再遙遠。

與地理上的接近相比，是需求上的接近讓中國和中東歐國家走在了一起。

李克強在貝爾格萊德講話時提到了這一點：

“中東歐國家經濟基礎扎實，自然資源稟賦好，科技教育水平高。中國13億人口市場巨大，工業尤其是裝備制造業體系完備，外匯儲備充足。雙方完全可以實現優勢互補、產業對接、共同發展。”

中國的鋼鐵、水泥、玻璃、電力等富余而優質的產能，需要找到新的釋放出口。

如果放眼國際市場就會發現，許多國家面臨著升級換代和改善交通裝備與基礎設施的艱巨任務，但卻苦於資金匱乏。

中國龐大的外匯儲備也需要尋找出口，使它以投資的形式得到增值。

借給朋友，讓他們購買我們的產品和裝備。中國輸出的裝備可能會使用幾十年，被投資激活的伙伴們也將變成更有實力的購買者。

這是一個全新的思路，與單純追求賺取外匯、把貨幣留在自己國內就算贏的舊式重商主義思路和貿易保護主義全然不同。

“將中國在高鐵、核電、電信等裝備制造和鋼鐵、水泥、平板玻璃等原材料生產方面的優質產能與中東歐國家大項目建設的巨大需求結合起來。中國鼓勵本國企業在中東歐國家就地建廠，積極參與共建各類產業園區。”李克強說。

有人把李克強的這種外交稱為“裝備外交”。這種合作帶來的信賴能夠擊碎國與國之間的貿易壁壘。

此次中國與中東歐16國領導人第三次會議形成的《中國－中東歐國家合作貝爾格萊德綱要》提到：

“堅決反對任何形式的保護主義，支持促進相互投資，提升經貿合作規模和水平，努力為貿易持續穩步增長創造條件。”

中國-中東歐國家領導人會晤是APEC和上海合作組織之外的又一個領導人會晤機制，李克強用頤和園的“十七孔橋”來比喻中國和16個中東歐國家組成的這個組織。這個比喻富有深意，單獨的石拱無法建成這樣一座長橋，修建於乾隆年間的這座石拱橋用17個拱形結構的聯合，手牽手筑成了一架通路。

中國和中東歐國家的貿易合作關系可以追溯到1950年代，這些國家大多在上個世紀末經歷了和中國類似的經濟改革。在經濟面臨下行壓力時，這些國家更需要合作。

12月17日，李克強在講話中稱，中國、匈牙利、塞爾維亞三國已達成協議，合作建設匈塞鐵路，力爭在兩年內建成一個符合歐盟標准、適合各方需求的現代化快速鐵路。這是去年三國達成協議之后的最新進展，根據英國媒體的測算，這條鐵路將會使匈牙利到塞爾維亞的時間由8小時縮短為3小時。

李克強強調，中國和中東歐國家可以依托匈塞鐵路，並與希臘比雷埃夫斯港連在一起，打造一條亞歐海陸聯運新通道。

在結束中東歐之行后，李克強馬不停蹄夜航10小時抵達曼谷，與泰國“大米換高鐵”的合作計劃需要最終敲定。此前，因為泰國前任總理英拉被法院解除職務，泰國同中國的高鐵協議和農產品協議被宣告失效。

客戶有變動，如果不能跟好這一單，就會造成丟單，這個時候CEO親自出馬、冷靜處理，是最好的方法。

在李克強鍥而不舍的努力下，19日簽署的新備忘錄中，這條鐵路距離由去年的300公裡增至800公裡,全部採用中國裝備、中國標准。

中國在2001年加入世界貿易組織，這在當時和現在都被看做是意義深遠的一刻。此前的媒體上，人們對入世的利弊爭論不休。但在加入之后，中國人迅速適應了自由貿易的精神和規則。

13年后，中國已經在一些重要地區扮演自由貿易的主張者和提倡者，成為一個群體的牽頭者和話事人。