那些年，我们坐过的公交车【2】

BD540的加长型

有油就有汽油车

1959年，我国拥有了自己的石油工业。很快，北京出现了几种新型汽油公共汽车，比如BK640、BK641等。其中BK640是仿造斯柯达制造的，完全自主设计生产，被誉为“争气车”。后来的BK640B等车型也是在BK640基础上改造的，在上世纪60年代到80年代之间，BK640以及由它衍生出的改造车型一直是北京公交的主力。

1974年，第一辆BG670型铰接车3301面世，其长度为16.88米，核定载客为181人。这种车被公交人称为“红棺材”，虽然名字不好听，但是它们被投放到市区主干道运营后，取得的效果立竿见影，乘坐拥挤程度明显得到了缓解。

1976年，BK670车型研制成功，公交人习惯称这种车为“黄河通道”。该车核定载客170人，采用黄河底盘，配备了180马力的大功率柴油发动机，北京人对它的评价是“多拉快跑，皮实耐用”。1978年，第一批生产的40辆黄河通道上路，替换“红棺材”，成为龙头线路1路和4路的主力军。BK670很快成为北京公交的顶梁柱，如今长安街很多长线路都曾经使用过BK670，该车在上世纪80年代至90年代中期，是北京公交的绝对主力。

在“黄河通道”之后，改造生产了两款车型BK652、BK663，其中，BK652被称为是“黄河单机”，而BK663则被叫做“解放通道”。它们与BK670的区别在于，其车身更短一些，因此也轻便灵活。上世纪80年代末，“黄河单机”、“解放通道”车被广泛运用到了近郊线路，直到上世纪90年代末，如345路等公交线路仍在使用这两种车型。不少“解放通道”都伴着北京进入了千禧新年。