BDI上破千点 中国9月新船订单大增81%【2】

动作

船东“抄底”造船

张永锋表示，自金融危机以来，新船价格已经下降了40%，基本上跌入谷底了。由于世界经济已显现企稳回升的态势，通货膨胀的预期又不断增大，各方面生产要素成本可能面临新一轮回升，未来新造船价格下跌的空间已非常有限，当前或是造船的良好时机。伦敦克拉克森最新数据显示，虽然今年1至9月全球船舶订单同比减少48%，但是9月船舶订单数据展现强劲势头。数据显示，9月全球共获得新船订单79艘，运力达320万载重吨，同比增长7.7%，环比增长9.6%；中国9月接新船订单34艘，涉及运力共191.7万载重吨，同比增长81%。

9月以来，船东抛出订单的消息不时传来。中远、中海和招商局等三巨头抛出了50艘V L C C(超级油轮)订单，总价值约300亿元人民币，这将新增运力超过1500万载重吨，将国内现有V LCC运力翻了一番。

近日，希腊集装箱船公司C ostam are筹措1亿美元的资金，并表示，计划将这些资金用到新船队上。另外，C ostam are公司今年已经收购了4艘二手集装箱船，且订造的10艘超巴拿马型集装箱船正在建造之中，完工交付后将租给M SC公司及E v-ergreen公司。据台湾阳明海运董事长卢峰海日前透露，该公司计划建造5艘1.4万箱超大型集装箱船，明年新增集装箱船估计有10%。另外，一些货主也开始投资航运企业，继续增加运力。

受全球航运业持续低迷影响，航运业闲置运力与日俱增。法国航运咨询机构A L P H A L lN E R预计，到今年年底，全球的闲置船舶运力将达到110万T E U(标准箱)，市场闲置船队时间将从短期向中长期演变，要消化运力过剩可能需要3年至5年，甚至10年的时间。而业内对航运低迷的时候抄底造船也有不同看法。

中国船东协会副会长张守国表示，当前航运形势低迷，主要原因就是运力过剩。在这种情况下，部分企业依然继续增加运力，无异于火上浇油。而针对货主投资航运企业，中国船东协会曾公开呼吁，要严格执行国家相关规定，规范货主投资国内航运业。

警示

防止运力过剩加剧

船东抄底造船或源于两方面的原因：一方面，当前国内外的宏观经济形势好转，给船东增加信心；另一方面，造船厂度日艰难，需要船东拿出新订单“输血”。

中国经济已经初现趋稳信号。10月18日，国家统计局公布三季度主要经济指标，初步测算，三季度G D P按可比价格计算，同比增长7.4%，环比增长2.2%，9月投资、消费、出口和工业生产环比增速和同比增速均高于7月和8月。

据海关统计，2012年9月，我国对外贸易进出口总值3450.3亿美元，同比增长6.3%。其中，出口1863.5亿美元，同比增速反弹与9.9%，单月出口规模意外创历史新高；进口1586.8亿美元，同比增长2.4%。

商务部新闻发言人沈丹阳表示，由于当前外贸环境仍然复杂严峻，扩大外需仍然面临很多的困难，因此仅凭这一个月的数据还不能马上断定中国的外贸已经企稳回升，但是可以反映出我国的外贸正处于缓中企稳、稳中有增的态势。

民生证券认为，四季度随着美国、欧洲和日本继续采取宽松的货币政策，加上欧美传统消费旺季来临，海外需求将继续好转，出口增速将高于三季度。另外，随着国内稳增长政策措施的逐步到位，四季度投资和消费增速也将高于三季度。

在航运业运力严重过剩的情况下，船东逆市新增运力不可否认有救助船厂的考虑。中国远洋运输(集团)总公司董事长魏家福曾公开表示，一方面抨击同行非理性扩大船队的行为，打破了运力的供给秩序，另一方面又呼吁同行抢在经济恢复前布置运力。

“船东还要不要造船？还是要保护船厂的生存。如果都‘死掉’，后面想要发展最现代化的清洁能源船，谁来造？所以我们要兼顾船厂的利益。”业内人士透露，中远、中海、招商局的50艘V LCC订单将被国内几大国有造船厂所分食，将大为缓解几大船厂订单之荒。

虽然船东抛出订单能一定程度上缓解船厂的订单荒状况。但是，专家表示，在航运业运力过剩的情况下，再投入新的运力，将会延缓航运业复苏时间，或进一步形成恶性循环。(记者 张彬 杨烨 实习生 姜韩)