| 摘要：新年前夕，北京市交管部门针对出租车违规行为推出处罚措施，出租车司机拒载、议价等行为将停岗１年至3年，进入“黑名单”的驾驶员不得被录用。处罚办法号称“史上最严”，北京打车难会因此缓解吗？1月6日，记者再次走访北京几大“老大难”区域，对打车状况进行调查。 |
北京“的哥”讲述——
“上万辆出租车高峰期躲活儿”
“打车怎么这么难？”
“你要听实话，还是瞎话？”
开了十几年出租的贾师傅是个“老江湖”。为了搞清楚北京打车难的原因，近日，一个晚高峰，贾师傅带着记者在北京城里转了足足4个小时。
贾师傅径直开向德胜门外的一条路，七八米宽的道路，从二环主路根本看不到这儿，近千辆出租车集体“趴窝”在这里，一眼望不到头。
“不仅仅是这儿，六里桥、三元桥、芳草地、北皋、百子湾等好几个地方都是司机们的大本营，因为可以停车。我粗算了一下，都加一块儿，至少有上万辆出租车在高峰期躲活儿。”
“人多车少，为什么不干？”
“‘人叫人不来，钱叫人准来’！我们干活就是要挣钱，但这个时间段拉活儿不挣钱！出租车司机对市场敏感着呢！”
他算了一笔账，高峰期堵车严重，跑一路连本都不够（见图）。“谁会做赔钱的买卖？高峰期出车效率太低！除去油钱份儿钱，根本不挣钱，有时还亏，我干嘛去受那罪？还不如找地儿‘趴’着吃饭歇会儿，或者把双班车的交班时间安排在这个时间段呢。”
大量无奈的出租车歇火了，“选择性干活儿”、违规私揽的出租车和高价黑车蹿出来了，一些素质欠缺的出租车司机“抹黑”了整个出租车行业的形象。
“要研究治本之策。”他提醒说，“干这行儿是累，‘一天机器人，一天植物人’，但是作为工人阶级来讲，每个月四五千的收入是对得起付出的劳动的。提高价格、降低份儿钱我们绝对欢迎，但是现在来看最首要的是让‘趴窝’的出租车动起来，先解决一部分打车难的问题。”
可是，从哪里入手解决呢？北京交通大学教授毛保华认为，打车难是个系统问题，但解决打车难的根本在于调节供需关系，简单点来说就是找到一个价格的平衡点，既能让在拥堵时间载客的司机有钱赚，也能让乘客接受。“但这绝不是一个部门的事儿，需要启动发改委、财政局、交通委等单位的联合机制进行研究并制定政策。”
对此，贾师傅有自己的思考。
“这不是某一方的问题。高峰期就像‘小春运’，不能靠增加出租车数量或者提高运营价格来解决问题。”
“老江湖”将自己的建议总结为管理手段、经济手段、技术手段“三管齐下”。他指着公交车道说，“拥堵期间效率低，要是载客出租车能走这条道不就能节省时间多拉几个活儿吗？火车站飞机场难打车，要是能节省那1块钱管理费和机场高速过桥费，司机们的心理负担也会下降不少！高峰期‘趴窝’的多，要是能运用GPS技术手段监测到某个区域大批静止出租车，通过平台进行调度，公司再让利给司机点拥堵补助，司机们也愿意多拉几个活儿！”记者 魏 薇
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