【运作】

“集体劳动的成果”

前述铁路系统内部人士介绍，当年张曙光参评院士，背后有一个专门的运作团队，专著由专家组编写完成。

记者拿到一份《高速列车技术》“编写组专家通讯录”，涉及铁道部、南车集团四方股份公司、北京交通大学、铁道科学研究院、同济大学、西南交通大学等6个单位人士，其中又以北京交通大学和西南交通大学为主。

编写者涉及30人，职务职称涉及副司长、副处长、教授、副教授、讲师、研究员、工程师、副总工程师等。专业涉及车辆工程、热能动力、安全工程、信息、机车车辆、电力电子与电力传动牵引传动及控制、交通信息工程与控制。

通讯录上还注明了编写的时间和地点：“第一阶段：2007年2月26日~3月8日，香山金源商务中心酒店”，“第二阶段，2007年3月9日~3月14日，嘉苑饭店（清样毛校第一稿，3月14日完成）”。

2011年3月，针对张曙光相应举报，新京报记者依次拨通专家通讯录登记的手机号，个别号码停机，大部分专家称时间过去太久，“不记得了”、“不清楚”。

同济大学一位机车车辆专业的教授否认参与编写，但承认曾被告知他的研究成果会被引用。

多名曾参与编写《高速列车技术》、要求匿名的专家回忆，是在酒店封闭式写作，当时正赶上2007年元宵节，因编写时间紧，都没回家过节。

上述专家说，编写内容根据各专家研究方向而定，“内容一半是整理，一半是写作。”

一位要求匿名的专家表示，并不清楚编写内容最终去向，更不清楚编写内容与张曙光有关。

也有专家称知道《高速列车技术》最后成为张曙光的专著，“这动用了铁路系统所有资源”。

上述参与编写的专家说，《高速列车技术》，内容是彼时国内铁路系统顶级专家执笔所写，从一稿、修改稿、毛校到定稿，都是集体劳动的成果，反映当时铁路系统机车的最高水平。“书的内容并不假，是铁道部几十年的积累，但张曙光没有参与写作，他只是在编写过程中提过意见。”

他还回忆，“几本书有几个编写组。要求1月份出初稿，2月份交定稿，时间很紧。”

据记者了解，编写工作前后耗时1个月，吃住都在酒店，费用数十万元。费用由铁道部进口高速动车组的一家代理公司支付。

【造假？】

学术论文涉嫌挂名

通过学术期刊专业网站检索，新京报记者发现，2007年前，张曙光发表过两篇学术论文。此后张曙光任职运输局局长之后，发表论文近10篇，其中多数获得国家自然科学基金、铁道部科研开发等项目支持。

上述铁路系统内部人士称，不少论文并非张曙光所写。

一位要求匿名的专家说，他曾向一位与张曙光联名在某国家一级刊物上发表文章的教授请教其文章中的问题，才知道作者与张曙光素不相识，更别说合作写文章。

此外，2007年，张曙光出版的专著《高速列车技术》，还被发现存在大段抄袭的嫌疑。

以该书“车辆系统脱轨安全性”为例，第57至63页全部6页，包括文字、图表、公式在内，与西南交通大学车辆工程专业教授曾京所著的《轮对稳态脱轨准则的研究》中的第15至18页几乎一模一样。“两文页数不同，在于排版方式不同。”上述专家分析。

新京报记者发现，《高速列车技术》涉嫌的编写组专家通讯录中，曾京的名字在列。新京报记者曾致电曾京，曾答“不知道”后挂断。

2009年，张曙光第二次被铁道部推荐中科院院士候选人。同样被科技部老同志匿名举报。

知情人称，张二次参评，又重新“写”了几本书，“操作方式与第一次相似，不同的是，第二次报的书录中，张曙光的身份从此前的‘著’变为‘编著’，参加编写的专家名录写了上去。”

不过，2009年张曙光再次落选。据接近中科院评审工作组的一位老干部讲，“最后投票阶段，张曙光只差一票”。

“这不简单是张曙光一个人的学术问题，”相关知情人士认为，张实际上是整个铁道系统的一个符号。据称，张曙光第一次被推荐中科院院士候选人时，时任部长刘志军曾在铁道部系统内说，集全系统之力，张曙光势在必得（院士）。

2007年，张曙光首次候选中科院院士被举报后，相关部门曾进行调查。一位参与编写的专家告诉新京报记者，他曾接到铁道部通知，要求书面证明自己没参加编写工作。“这怎么行呢，明明参加了要说没参加，假话总有一天会曝光。”他称自己不同意作假证明，只好去外地休假，避开调查。