那些年，我們坐過的公交車【2】

BD540的加長型

有油就有汽油車

1959年，我國擁有了自己的石油工業。很快，北京出現了幾種新型汽油公共汽車，比如BK640、BK641等。其中BK640是仿造斯柯達制造的，完全自主設計生產，被譽為“爭氣車”。后來的BK640B等車型也是在BK640基礎上改造的，在上世紀60年代到80年代之間，BK640以及由它衍生出的改造車型一直是北京公交的主力。

1974年，第一輛BG670型鉸接車3301面世，其長度為16.88米，核定載客為181人。這種車被公交人稱為“紅棺材”，雖然名字不好聽，但是它們被投放到市區主干道運營后，取得的效果立竿見影，乘坐擁擠程度明顯得到了緩解。

1976年，BK670車型研制成功，公交人習慣稱這種車為“黃河通道”。該車核定載客170人，採用黃河底盤，配備了180馬力的大功率柴油發動機，北京人對它的評價是“多拉快跑，皮實耐用”。1978年，第一批生產的40輛黃河通道上路，替換“紅棺材”，成為龍頭線路1路和4路的主力軍。BK670很快成為北京公交的頂梁柱，如今長安街很多長線路都曾經使用過BK670，該車在上世紀80年代至90年代中期，是北京公交的絕對主力。

在“黃河通道”之后，改造生產了兩款車型BK652、BK663，其中，BK652被稱為是“黃河單機”，而BK663則被叫做“解放通道”。它們與BK670的區別在於，其車身更短一些，因此也輕便靈活。上世紀80年代末，“黃河單機”、“解放通道”車被廣泛運用到了近郊線路，直到上世紀90年代末，如345路等公交線路仍在使用這兩種車型。不少“解放通道”都伴著北京進入了千禧新年。