BDI上破千點 中國9月新船訂單大增81%【2】

動作

船東“抄底”造船

張永鋒表示，自金融危機以來，新船價格已經下降了40%，基本上跌入谷底了。由於世界經濟已顯現企穩回升的態勢，通貨膨脹的預期又不斷增大，各方面生產要素成本可能面臨新一輪回升，未來新造船價格下跌的空間已非常有限，當前或是造船的良好時機。倫敦克拉克森最新數據顯示，雖然今年1至9月全球船舶訂單同比減少48%，但是9月船舶訂單數據展現強勁勢頭。數據顯示，9月全球共獲得新船訂單79艘，運力達320萬載重噸，同比增長7.7%，環比增長9.6%﹔中國9月接新船訂單34艘，涉及運力共191.7萬載重噸，同比增長81%。

9月以來，船東拋出訂單的消息不時傳來。中遠、中海和招商局等三巨頭拋出了50艘V L C C(超級油輪)訂單，總價值約300億元人民幣，這將新增運力超過1500萬載重噸，將國內現有V LCC運力翻了一番。

近日，希臘集裝箱船公司C ostam are籌措1億美元的資金，並表示，計劃將這些資金用到新船隊上。另外，C ostam are公司今年已經收購了4艘二手集裝箱船，且訂造的10艘超巴拿馬型集裝箱船正在建造之中，完工交付后將租給M SC公司及E v-ergreen公司。據台灣陽明海運董事長盧峰海日前透露，該公司計劃建造5艘1.4萬箱超大型集裝箱船，明年新增集裝箱船估計有10%。另外，一些貨主也開始投資航運企業，繼續增加運力。

受全球航運業持續低迷影響，航運業閑置運力與日俱增。法國航運咨詢機構A L P H A L lN E R預計，到今年年底，全球的閑置船舶運力將達到110萬T E U(標准箱)，市場閑置船隊時間將從短期向中長期演變，要消化運力過剩可能需要3年至5年，甚至10年的時間。而業內對航運低迷的時候抄底造船也有不同看法。

中國船東協會副會長張守國表示，當前航運形勢低迷，主要原因就是運力過剩。在這種情況下，部分企業依然繼續增加運力，無異於火上澆油。而針對貨主投資航運企業，中國船東協會曾公開呼吁，要嚴格執行國家相關規定，規范貨主投資國內航運業。

警示

防止運力過剩加劇

船東抄底造船或源於兩方面的原因：一方面，當前國內外的宏觀經濟形勢好轉，給船東增加信心﹔另一方面，造船廠度日艱難，需要船東拿出新訂單“輸血”。

中國經濟已經初現趨穩信號。10月18日，國家統計局公布三季度主要經濟指標，初步測算，三季度G D P按可比價格計算，同比增長7.4%，環比增長2.2%，9月投資、消費、出口和工業生產環比增速和同比增速均高於7月和8月。

據海關統計，2012年9月，我國對外貿易進出口總值3450.3億美元，同比增長6.3%。其中，出口1863.5億美元，同比增速反彈與9.9%，單月出口規模意外創歷史新高﹔進口1586.8億美元，同比增長2.4%。

商務部新聞發言人沈丹陽表示，由於當前外貿環境仍然復雜嚴峻，擴大外需仍然面臨很多的困難，因此僅憑這一個月的數據還不能馬上斷定中國的外貿已經企穩回升，但是可以反映出我國的外貿正處於緩中企穩、穩中有增的態勢。

民生証券認為，四季度隨著美國、歐洲和日本繼續採取寬鬆的貨幣政策，加上歐美傳統消費旺季來臨，海外需求將繼續好轉，出口增速將高於三季度。另外，隨著國內穩增長政策措施的逐步到位，四季度投資和消費增速也將高於三季度。

在航運業運力嚴重過剩的情況下，船東逆市新增運力不可否認有救助船廠的考慮。中國遠洋運輸(集團)總公司董事長魏家福曾公開表示，一方面抨擊同行非理性擴大船隊的行為，打破了運力的供給秩序，另一方面又呼吁同行搶在經濟恢復前布置運力。

“船東還要不要造船？還是要保護船廠的生存。如果都‘死掉’，后面想要發展最現代化的清潔能源船，誰來造？所以我們要兼顧船廠的利益。”業內人士透露，中遠、中海、招商局的50艘V LCC訂單將被國內幾大國有造船廠所分食，將大為緩解幾大船廠訂單之荒。

雖然船東拋出訂單能一定程度上緩解船廠的訂單荒狀況。但是，專家表示，在航運業運力過剩的情況下，再投入新的運力，將會延緩航運業復蘇時間，或進一步形成惡性循環。(記者 張彬 楊燁 實習生 姜韓)