BDI上破千點 中國9月新船訂單大增81%

時隔85天，BDI(波羅的海干散貨指數)再次上破千點。截至10月19日，B DI報收1010點，環比增長2.12%，創下7月25日以來的第一個千點。雖然航運業仍在艱難復蘇，但受宏觀經濟形勢趨穩以及新船價格跌入谷底的雙重影響，船東開始“抄底”造船。數據顯示，我國9月接新船訂單34艘，涉及運力191.7萬載重噸，同比增長81%。

專家表示，困擾航運業的根本問題是運力過剩，短期內不會扭轉。在此背景下，應控制運力增長，防止運力過剩問題加劇。

利好

BDI艱難上破千點

進入三季度以來，BD I陷入慘淡態勢，自7月24日報收1003點后，一直在一千點以下徘徊，單季跌幅達29.46%。10月19日，BD I報收1010點，這給沉寂已久的航運業帶來一絲活力。

“為了穩增長，前期我國發改委審批通過了一批項目，加大了基礎建設投資力度，這對鐵礦的需求帶來正面影響﹔另外，鋼材的價格有所上漲，鋼廠出現了一定的利潤空間，開始增產。”中遠散貨運輸(集團)有限公司副總經理何應杰向《經濟參考報》記者表示，鐵礦價格的相對低位和鋼鐵價格的有所上漲是此番B D I上漲的重要原因。

“從年初至9月，B D I的均值創下了近10年的最低點，甚至比金融危機時候的均值還低。”上海國際航運研究中心航運市場分析部副主任張永鋒表示，而美國於9月中旬出台Q E 3，這增加大宗原材料價格上漲預期，導致進口需求增加，進而帶動BD I的上漲。

BD I的此番上漲會否曇花一現？“當前雖然BD I突破了一千點大關，但是船東仍處於虧損水平，應該關注當前的增長是否可能持續。”中國船舶工業經濟研究中心副主任包張靜告訴《經濟參考報》記者，運力過剩仍然是困擾航運業發展的根本問題，雖然有聖誕節等季節性因素，但是四季度的情況還是充滿了不確定性。

何應杰稱，四季度是傳統的旺季，B D I有上升的空間，但是這種好轉能持續多久要看基本面的需求能夠維持多久，尤其是中國的情況。歐洲經濟還在走下坡路，目前的狀況只是不再惡化，歐洲債務危機遠沒有解決﹔美國的經濟有所好轉，無論是就業率和房地產市場﹔我國的房地產仍在深度調控，航運業供大於求的局面沒有改善，理論上，市場大漲的可能性很小“估計目前的這種上升能夠持續到年底”。

中金報告認為，當前的B D I數值並未出現根本性翻轉，當B D I觸及1000點之后，就已經可以滿足部分船東的現金保本水平，這將會使得部分運力解凍。一旦B D I短期沖高至1500至2000的水平(總成本保本點)，那麼更多的過剩閑置運力將重新投入市場，直接且顯著的對於運價造成壓力，本輪回升后續的高度十分有限。

業內人士表示，雖然南方水電回落、冬季儲煤高峰都會帶來下游需求的季節性回升，但是受供給制約旺季運價可能出現旺季不旺的情況。據記者了解，雖然運力過剩的局面短期內不能得到扭轉，但是在經濟趨穩的形勢下，新船造價不斷下跌的情況下，船東出現抄底造船現象。