| 摘要：記者調查三大火車站、兩機場地區對出租車進站拉客收費﹔網友認為此舉加劇車站機場打車難記者3問出租車進場費。1、收取進場費為何不給發票﹔2、出租車交費進場依據何在﹔3、收費總額多少錢流向何處 |
北京西站一出租進站收費口，出租司機正向收費人員交納1元“進場費”。
昨日，西站，的哥交費進站。新京報記者 尹亞飛 攝
■ 鏈接
取消“進場費” 獎勵進站出租
2005年，經有關部門批准，昆明火車站管理部門對進入專用通道載客的出租汽車按每車每次收取1元錢的費用。2006年起，為緩解油價上漲給出租車司機帶來的影響，昆明取消昆明火車站出租車汽車專用道收費。
2010年5月1日起，每天下午3時到晚上9時，杭州市區的出租車進入城站火車站拉客，每車將得到2元錢的補貼。杭州市政府和運管部門推出這項措施，旨在解決城站火車站“打車”難題。
2012年7月1日起，石家庄取消“兩站”每月分別200元和150元的出租車停車費，出租車可免費進入火車站載客。
今年2月，漢口出租車公司對進站拉客出租車每次獎勵5元錢，激勵出租司機進站拉活，緩解打車難。
■ 質疑
1 交費進場依據何在
西站北廣場出租車進站通道，豎著一個藍底白字收費牌，上寫“出租車一元每次”、“北京市發展和改革委員會監制JT-4”。
記者撥打北京市發改委12358價格舉報電話，接線員表示查不出該收費牌的備案，建議詢問豐台區物價檢查所。豐台區物價檢查所人員說，“我們這兒也沒有這個牌子的備案信息，這個編號根本不是收費牌的正規編號，這是違反收費規定的。”
昨日，負責西客站北廣場出租車收費的恆興中心負責人稱，上世紀90年代初，當時的北京市計委和出租車管理部門制定了向進入火車站和機場的載客出租車收取1元錢的規定，名目叫“停車佔地費”。雖然沒有物價部門的批文，但收費包括調度管理，全程由西站地區管理委員會及交通運輸管理部門監管。
昨日，西站地區管理委員會稱，對西站出租車管理只是宏觀協調，具體管理由西城區運管處負責，“我們問了西城區運管處，他們說收費依據由市運輸管理局負責。”
北京市運輸管理局人員表示，關於收費的採訪發採訪函。截至發稿時，記者的採訪函尚未得到回復。
2 收費為何不給發票
昨日，西客站地下調度站進口，擺著“出租站缺車”的藍色大牌子。
數十輛出租車排隊進站，兩個收費亭內坐著身穿“金橋停車”制服的收費員。
每過一輛出租車，收費員伸出手，接過遞來的1元錢。
半個小時內，數百輛出租車進入，收費員只是收錢，沒給一張發票。
“我隻管收錢。”收費員說，進站的出租車太多，“一個個給票太耽誤時間”。
西站另一個出租車進站通道口，幾名身穿“恆興中心”制服的收費員收錢放車。
一名出租車司機交錢后索要發票，收費員大聲說道，“沒有票，趕緊過去。”
負責北京西站北廣場出租車進站收費口的恆興中心負責人稱，他們隻向索要發票的司機提供發票，“都給發票，反而是浪費。”
隨后，記者在北京南站、南苑機場出租車進口發現，收費員也不主動提供發票。而在北京站出租車進口，收費員是一手收錢，一手給票。
多名出租車司機稱，首都機場也是“從沒給過發票。”
3 十年收費流向何處
多名北京出租車司機稱，1元“進場費”收了十余年，“每次看著不多，但總數就大了，這些錢都到哪去了？”
“我敢拍著胸脯說，收的錢全部上繳財政了。”昨日，恆興中心負責人說，他們對出租車收的這部分費用，入口有人監督，出口也有人監督，總賬也有人監督，“我們有一整套的自身管理流程，我打包票百分之百沒有漏洞。”關於收費數額和去向問題，除了相關部門平時不定期、不通知的隨機檢查，也會有相關部門對公司的賬目進行審計。
西站地區管委會表示，運管部門對出租車進站流量“應該有大致的統計”，“出租車從進口交費進站后，由監控室對進站出租車還有統計，收到的錢跟監控室統計的車輛數字須保持統一才對得上賬。”恆興中心是國企，有自身的企業管理規范，“他們收錢和上繳財政，這裡面應該沒有漏洞。”
恆興中心負責人說，這些年經常有人質疑這筆費用的收取是否合理，“其實我們無所謂，說不讓收了就不收了，不收這筆錢，可能對其他非國企收費公司有影響。”
該負責人還稱，向出租司機收取的1元錢“停車佔地費”，設立此收費項目之初，相關部門規定，司機可憑借相關票據找出租車公司負擔，“這筆錢並不用司機負擔。”
昨日，記者就此說法咨詢北京市一家大型出租車公司負責人，該負責人証實，他從業10年，從未聽說給出租司機報銷“停車佔地費”，“這錢肯定還是司機出。”
這種說法得到多名出租司機的証實。
記者 張永生 攝影/記者 尹亞飛
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