那些即將消失的牌子……【2】

　　“老鐵路”沒有遺憾

　　就在拍照留念風潮驟然興起之時，這個萬眾矚目的辦公樓裡，3月10日下午，還舉行了或許是鐵道部最後一次重要的工作會議──全國鐵路電視電話會議。“末代”鐵道部部長盛光祖傳達了改革方案，要求全國鐵路系統擁護改革，並且集中精力抓好當前的鐵路運輸安全生產。

　　與會的北京鐵路局常務副局長朱惠剛十分感慨，他為之服務了38年的“鐵道部”這列火車終於開到終點。在58歲這年，他將迎來職業生涯中的一次重要變化。

　　朱惠剛在他畢業之初來到了鐵道部，他記得，“文化大革命”末期的1975年，在鐵路元氣大傷之後，鐵道部恢復組建，第一任部長是萬裡。當年，鐵道部大樓裡，交通、鐵道、郵政部門都在一起辦公。　　追溯更早一些，朱惠剛將自己定位為中國第三代鐵路人。他的祖父那輩人見証了第一條由中國人自行完成的鐵路──1909年建成的京張鐵路。他說，這100多年來，鐵路在民族團結、邊疆開發、經濟建設等方面，都起到了巨大作用。

　　鐵道部前後有過15任部長，擁有200萬員工。1986年，時任鐵道部部長丁關根曾仿效當年流行的改革方式，試行鐵路行業經濟責任“大包乾”，解決財政上對國家的過度依賴，但頻繁的安全事故阻斷了鐵路改革之路。在丁關根引咎辭職後，原本下放地方路局的權限也以安全生產為由統一收歸鐵道部。有“老鐵路”感嘆，“如果當初老天給點運氣，讓改革成功，鐵路今天可能就是另外一個模樣。”

　　2005年，全國41個鐵路分局全部被撤銷，但沒有觸及鐵路改革的實質，打破部門壟斷和政企合一。上一輪國務院機構改革，因為高鐵項目將要上馬和2008年的一場雪災，為鐵道部找到了保留下來的理由和注腳。