中央編辦、鐵道部有關負責人詳解鐵路體制改革

　　十二屆全國人大一次會議表決通過了關於批准國務院機構改革和職能轉變方案的決定。這也標志著，鐵路政企分開的帷幕已經拉開。為什麼要撤銷鐵道部，實行鐵路政企分開？本報記者14日就此專訪了中央編辦、鐵道部有關負責人。

　　鐵路事業實現跨越式發展，但政企不分管理體制已難以適應形勢任務發展需要

　　鐵路是國民經濟大動脈。近些年，鐵路實現了跨越式發展，保障了國民經濟平穩運行和人民生產生活需要，但也存在一些突出問題，主要是政企不分、與其他交通運輸方式銜接不暢等。事實証明，隨著鐵路行業的快速發展，這種政企不分的管理體制已難以適應形勢任務發展需要，突出表現在：

　　在政企合一的模式下，鐵路企業不能成為自負盈虧、自擔風險的市場主體，內部缺乏動力，外部缺乏壓力，經營狀況不佳。2012年上半年稅后虧損額達88億元，資產負債率升至61%。同時，社會資本進入鐵路建設領域存在諸多體制性障礙，鐵路建設資金緊張狀況難以得到有效緩解。政府安全監管和企業安全管理攪在一起，責任不清，安全監管與企業利益角色沖突，安全責任難以落實。隨著鐵路路網規模不斷擴大和運行速度不斷提高，鐵路安全運行形勢更加嚴峻。此外，鐵路具有大運力、低能耗、低成本優勢，在整個交通運輸領域舉足輕重，鐵路獨立在外，與其他運輸方式銜接不暢、組合優勢發揮不夠、物流成本居高不下等問題難以得到根本解決。這些問題必須通過改革來解決。

　　鐵路改革是形勢發展需要、民心所向，改革取得了實質性突破

　　加快推進鐵路體制改革，是適應我國經濟發展大局的客觀需要，是鐵路事業自身發展的內在要求，是推進鐵路加快發展的重大機遇。 社會各界對鐵路改革呼聲很高，有關方面對鐵路改革已研究醞釀多年。中央編辦副主任王峰表示，這次的方案是在廣泛征求民意的基礎上形成的，有廣泛的共識，方案出台后深受社會各界的好評。

　　這次改革的主要內容是，實行鐵路政企分開，將鐵道部擬訂鐵路發展規劃和政策的行政職責劃入交通運輸部﹔組建國家鐵路局，由交通運輸部管理，承擔鐵道部的其他行政職責﹔組建中國鐵路總公司，承擔鐵道部的企業職責。