濱河一號、卡布其諾、上東三角洲、麗都一號小區：位於駝房營路東側、既有鐵路的西側，其中麗都一號小區距既有東北環鐵路最近距離約86米，距西側京沈正線約91米。

昨天下午，記者從負責京沈客運專線的京沈公司舉行的新聞通氣會上了解到，京沈客專已經確定使用星火站作為首發車站，另外，北京境內的4座車站間將開行市郊鐵路。

北京至沈陽兩個半小時

京沈客運專線全長約700公裡，全線共設車站15個，分別為星火站、順義西、懷柔南、密雲東、興隆西、承德南、平泉北、牛河梁、喀左、朝陽北、北票東、阜新北、黑山北、新民北、沈陽站。京沈客專建成后，將大幅縮短北京至東北的旅行時間。北京至沈陽將實現兩個半小時內到達。

按照原先的設計方案，京沈客專在北京境內設有北京站、星火站、順義西、懷柔南、密雲東5座車站。但由於部分線路穿居民密集區，一些居民提出反對意見。京沈客專線路起點由北京站調整至星火站。目前，相關部門正在就優化后的方案征求周邊居民的意見。京沈客專的設計單位鐵三院相關負責人表示，此次設計方案的優化中，京沈客專線路起點由北京站調整至星火站，星火站作為京沈客專的始發、終到站。從星火站至北京站將不再開行京沈客專列車。改線后北京境內的車站減為4座。

順義、懷柔、密雲開市郊鐵路

市規劃委相關負責人昨日透露，未來將利用京沈客專修建的鐵路線路，規劃一條從星火站至順義、懷柔、密雲的市郊鐵路，以每12分鐘發一班列車的間隔，服務新城居民。開行市郊鐵路的主要原因在於，目前北京的各區縣中，尚未開通軌道交通的隻有懷柔、密雲、平谷、門頭溝這四個遠郊區縣。此前，延慶已開通了市郊鐵路S2線，連通門頭溝的軌道交通S1線也將於今年開工。未來市郊鐵路的列車也使用京沈客專的鐵路，但列車的終點站隻在密雲。

目前，這三個新城中，順義已開通了15號線，但將來運行的市郊鐵路位於15號線西側，車站也位於順義新城西側，可以服務15號線無法完全涵蓋的范圍。市郊鐵路的另兩個站中，懷柔南站位於懷柔新城的東南側，密雲東站位於密雲新城的東南側。

地鐵3號線換乘星火站

京沈客專的起始站從北京站改為星火站，鐵路之間的換乘是乘客未來比較擔心的問題，目前的星火站周邊的交通狀況還無法承受高鐵車站帶來的客流。按照規劃，北京將加快推進地鐵3號線的建設，3號線將與星火站同步建設。這條規劃中的地鐵線將在星火站設站點，並與星火站實現“零距離”換乘。

焦點1

小區與京沈客專距離加大

目前出星火站向北，有兩條已有的鐵路，分別是東北環鐵路和鐵路專用線。而將來出星火站向北的京沈客專有2條正線、2條動車走行線。京沈客專線路將沿著已有的東北環鐵路來敷設。星火站至五環路段的線路方案優化后，主要涉及鐵路東側的金隅鳳麟洲、梵谷水郡、濱河一號、卡布其諾、上東三角洲、將府家園之麗都一號等居住小區，距離鐵路較近的是梵谷水郡，與東北環鐵路距離為58米。

“這些小區都位於既有東北環鐵路的西側，為了避免對居民生活的影響，新建的京沈客專線路全部設在了既有鐵路東側來加線。也就是說，這些小區距離鐵路的距離沒有變化，與京沈客專的距離比原有的鐵路更遠。”據鐵三院的負責人介紹，梵谷水郡小區距離京沈客專最近處也有63米﹔濱河一號相距116米﹔卡布其諾距離為113米﹔上東三角洲為121米。

焦點2

五環內設全封閉防護柵欄

針對噪音、電磁輻射對環境、居民生活產生的影響，京沈客專在設計上採取了一系列措施解決民眾關注的環保問題。

首先，將拆遷或功能置換位於鐵路干線外側股道中心線30米內的住宅、學校等聲環境敏感建筑物。同時，將採用無縫線路和有砟軌道，開行的又是輕體動車組列車，比目前列車通過時產生的震動要低。而且，京沈客專在五環路內限速80公裡/小時，與現狀鐵路運行列車速度相當，並採用全封閉防護柵欄，不鳴笛。另外，對緊鄰居民一側的現狀東北環鐵路和新建的京沈客專均採用框架式及直立式聲屏障。“過去的東北環鐵路是敞開的，沒有聲屏障，這次京沈客專的修建，將東北環鐵路一起納進來，新、老鐵路的噪聲一並治理。”

據介紹，框架式聲屏障是半圓形將整個鐵路都罩起來，而直立式聲屏障則是在鐵路邊建一面隔聲牆。梵谷水郡、濱河一號、卡布其諾、麗都一號小區的區域，採用的是框架式聲屏障，其他地段採用直立式聲屏障。

根據國家相關標准，鐵路兩側30米處的噪聲白天應低於70分貝，夜間應低於60分貝。鐵三院相關負責人說，現有東北環鐵路的噪聲值是82分貝。而根據研究和測試，動車組列車以80公裡的時速行進通過時，在完全暴露的情況下，距離鐵路30米處的噪聲約為77分貝。而如果採用框架式聲屏障，可降低16到20分貝﹔如果採用直立式聲屏障，噪聲可降低8到11分貝。

電磁輻射方面，經預測，京沈客專運營后，距離線路外側股道中心線30米處工頻電場、磁場強度遠遠低於國家環境保護標准限值。

本報記者 軒燕龍

(責編：文博、俊馳)