那些即将消失的牌子……【2】

　　“老铁路”没有遗憾

　　就在拍照留念风潮骤然兴起之时，这个万众瞩目的办公楼里，3月10日下午，还举行了或许是铁道部最後一次重要的工作会议──全国铁路电视电话会议。“末代”铁道部部长盛光祖传达了改革方案，要求全国铁路系统拥护改革，并且集中精力抓好当前的铁路运输安全生产。

　　与会的北京铁路局常务副局长朱惠刚十分感慨，他为之服务了38年的“铁道部”这列火车终於开到终点。在58岁这年，他将迎来职业生涯中的一次重要变化。

　　朱惠刚在他毕业之初来到了铁道部，他记得，“文化大革命”末期的1975年，在铁路元气大伤之後，铁道部恢复组建，第一任部长是万里。当年，铁道部大楼里，交通、铁道、邮政部门都在一起办公。　　追溯更早一些，朱惠刚将自己定位为中国第三代铁路人。他的祖父那辈人见证了第一条由中国人自行完成的铁路──1909年建成的京张铁路。他说，这100多年来，铁路在民族团结、边疆开发、经济建设等方面，都起到了巨大作用。

　　铁道部前後有过15任部长，拥有200万员工。1986年，时任铁道部部长丁关根曾仿效当年流行的改革方式，试行铁路行业经济责任“大包乾”，解决财政上对国家的过度依赖，但频繁的安全事故阻断了铁路改革之路。在丁关根引咎辞职後，原本下放地方路局的权限也以安全生产为由统一收归铁道部。有“老铁路”感叹，“如果当初老天给点运气，让改革成功，铁路今天可能就是另外一个模样。”

　　2005年，全国41个铁路分局全部被撤销，但没有触及铁路改革的实质，打破部门垄断和政企合一。上一轮国务院机构改革，因为高铁项目将要上马和2008年的一场雪灾，为铁道部找到了保留下来的理由和注脚。