那些即将消失的牌子……【3】

　　去年，朱惠刚所在的北京铁路局庆祝了建立60周年。他见证了2008年世界上投入运营的时速最快的列车京津城际列车的开通。这条线路最多曾在一天之内开出100对往返北京和天津的列车。此後北京和上海的高铁也开通，中国进入了高铁时代。不过，随着2012年铁路司法系统向地方完成移交，“铁老大”逐渐驶近了终点。

　　“我坚决拥护这个方案。”他说。在他看来，铁道部在这个国家的计划经济体制下诞生，随着市场经济的发展，逐渐被视为“计划经济时代最後的堡垒”。如今，这个堡垒再次为“加快完善社会主义市场经济体制”让路。

　　而他的上司、最後一任铁道部部长盛光祖在改革方案宣布当天就被一些记者围了起来。有记者问他作为“末任铁道部长”有无遗憾，盛光祖答：“没有遗憾，我当不当铁道部长没有关系，关键是中国铁路要健康发展。”

　　已成历史尘埃

　　当然，对於“铁老大”告别历史舞台，坊间的情绪也不尽是伤感。在铁道部门前留影的人们，不少年轻人做出了“走你”的姿势，以示对改革决策“欢欣鼓舞”。有网民戏谑道，“铁道部，一个冉冉升起的5A级景区”，“没在这儿留影，别说你来过北京”。有人提前撰写了墓志铭，“铁道部，生於1949，卒於2013，享年63个春秋。虽然从小到大也就坐过3次单程火车，但还是很想吐槽”，也有人引用歌词，“不管你爱与不爱，都是历史的尘埃”。

　　新华社官方微博“新华视点”评论，“铁道部作为中国铁路管理中枢，曾经创造辉煌，也承受了种种责难。如今，铁道部撤了，会是中国铁路新生起点吗？百姓以後坐火车能更方便、更实惠吗？诸多问题待解！”