全车零件总价是新车12倍，制度缺陷还是严重垄断？【3】

被动挨宰：亿万车主合法权益谁来保？

我国私家车保有量１０年涨了１３倍，早已突破８５００万辆，涉及的车主和家庭成员数以亿计。然而，在中国汽车消费市场，一些不公平现象却长期存在，各种涉嫌垄断行为造成的超额利润，就是伤害市场公平、侵犯消费者利益的“首祸”。那么，诸如“零整比”畸高导致消费者“被动挨宰”的现象，到底要几时休？

中国保险行业协会财险工作部主任郭红表示，汽车作为耐用消费品，初始购置成本和后续的使用维护费用都是一笔大额支出，与广大消费者的日常生活息息相关。发布“零整比”系数，可以在一定程度上揭示汽车产业链定价过程中前端与后端一些相背离的现实，能够在现有条件下更大程度地提升消费者的选择权和知情权。

然而，从实际情况来看，提高知情权相对容易，提升选择权就没那么容易了。全国乘用车信息联席会秘书长饶达说，汽车零配件暴利是我国汽车业普遍现象，但反垄断监管长期缺失。“媒体曝光４Ｓ店宰客、零配件价格畸高，已不是一年两年，但始终没有得到监管部门的回应。”

魏士廪认为，从法理上分析，现行的《汽车品牌销售管理实施办法》的某些规定实际造成了垄断，侵害了消费者权益。有专家坦言，如果该办法不修改，消费者将继续无奈接受“被动挨宰”的命运。但该办法的修改也很复杂，最复杂的问题就是制定该办法的三大部门，正是我国反垄断监管部门。

(责编：肖静阳)