全车零件总价是新车12倍，制度缺陷还是严重垄断？

 新华网上海４月１３日电（记者陆文军　杨毅沉　谭谟晓）近期，国内首次汽车“零整比”系数研究成果显示，国内不少车型零配件价格贵得离谱，一款奔驰车型零配件总价竟是整车价１２倍多。

价格畸高背后，是对消费者权益的肆意侵害，更反映了我国汽车市场长期存在的弊病。专家指出，我国汽车市场管理的制度缺陷已导致垄断危害的产生，监管部门不能再视而不见。

暴利惊人：“零整比”数据揭底中国车市最“黑”一环

买得起，修不起，是中国大多车主长期以来的切身感受。汽车售后环节“宰客”，零配件奇贵，大概也不是什么新闻。然而，商家“黑”到什么程度，攫取暴利到了怎样疯狂的地步，大概很少有人能弄清。

权威数据揭开了中国车市中的“黑心”一环。日前，中国保险行业协会、中国汽车维修协会联合发布国内常见车型“零整比”系数研究成果，首次披露了１８种常见车型的“整车配件零整比”和“５０项易损配件零整比”两个重要系数。两协会表示，发布研究成果的目的，在于维护消费者的知情权，保护消费者合法权益，让维修价格更透明。

数据表明，国内一些车型的“零整比”系数令人咋舌。如北京奔驰Ｃ级Ｗ２０４车型，系数高达１２７３％，最通俗的理解，就是在中国更换这辆奔驰车所有配件的花费，可以购买１２辆多新车。而华晨宝马３系Ｅ９０ ＬＣＩ车型，系数也高达６６１．７４％；除了豪华品牌，在中国保有量巨大的丰田，在零配件定价上也毫不“手软”，旗下车型雅力士达到７２０．２８％，卡罗拉达到６２５．２２％，凯美瑞则为５０３．８０％；其余品牌中雷克萨斯、大众、奥迪、比亚迪被调查车型“零整比”系数也超过４００％，仅有少数几种低于３００％。

“零整比”系数越高，显然就代表零配件定价越贵。那么，本次调查数据，反映出我国某些品牌车型的零配件贵得有多离谱呢？

中保研汽车技术研究院院长冯君说：“在国外的研究数据中，３００％左右的整车配件零整比是最常见的。６００％、７００％这么高的数据显然不合理，尤其是外国车企抬高了零配件定价，目的就是攫取暴利。”

“‘零整比’揭示出我国汽车消费领域的不良现象。”一位业内专家指出，车企侵害消费者的“黑洞”在国内并不少见，例如有些车型肆意加价销售问题等，但售后环节可能是最“黑”的一环，因为在销售环节消费者可以不买账，但一旦买了车，就必须被迫性“挨宰”，否则几乎买不到配件修不了车，这就是垄断惹的祸。

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