代表：治堵不能一味修路 可採取變換車道方式

昨天，全國人大代表、北京市人大常委會副主任馬振川在北京團小組討論會上發言時表示，針對治理交通擁堵，應合理科學規劃道路軌道交通建設，不是通過一味修路來解決，而是應該通過停車樓建設、可變車道等管理措施來解決。

建議1不能隻修路修軌道

解決交通擁堵問題，馬振川認為，不能一味修路修軌道，而是應該通過調研后科學地修路修軌道，選擇能緩解交通擁堵的區域修路修軌道。

馬振川說，北京目前的道路面積率大約為25%，“路修得越好，買的車越多，老想從修路給擁堵找出路，總是這樣的惡性循環，多修路就多增車，沒有止境。”

馬振川說，現在有些軌道交通修到山區裡面了，但實際使用率非常低，對緩解交通作用有限。

建議2採取可變車道方式

馬振川說，現在常說的“潮汐現象”，各國的大城市都有。針對這種現象，馬振川認為，這種規律性的堵車不算堵，規律性堵車也有措施緩解。比如說有些城市潮汐現象的處理就是採取可變車道的方式。

馬振川進一步解釋，在早晚高峰中，出城流量大時（進城流量小），就把出城的車道多加兩條﹔進城的流量大時，就把進城的車道增加兩條。這個就是對道路的合理使用。這些都是國外很成功的經驗。

建議3中心城區修停車樓

針對停車難問題，馬振川說，停車涉及到兩個指標，有500萬輛車就需要500萬個停車位，其次還要有臨時車位，這個通行的標准是，有4輛車就必須安排1個臨時停車位，但現在明顯不足。

“我建議，能不能讓停車樓和蓋商場似的，商場能產生多大的利潤效益，停車樓也能產生多大利潤效益。你修了馬路，在馬路上停車，把這個資源佔了”。馬振川建議，政府出台政策鼓勵中心城區修停車樓，尤其是民營企業修停車樓，政府還給補貼或者優惠政策。“這樣鼓勵一批人能夠在市區讓民營企業進入停車市場，修建停車設施，比佔馬路要好得多。”馬振川說。