瘋狂"干散貨"！解密*ST遠洋的"BDI魔咒"【2】

　　“瘋狂BDI”來了/

　　被干散貨 “綁架”業績的*ST遠洋，實際遭遇的是瘋狂BDI（波羅的海干散貨指數）。

　　《每日經濟新聞》記者經梳理發現，與*ST遠洋2007年、2008兩年業績“鼎盛”期密切對應的是，BDI指數於2007年6月突破2004年12月創下的6208點歷史紀錄后，於10月一舉突破10000點歷史裡程碑。而這種瘋狂，在2008年上半年持續上演，並於2008年5月創下11793點的歷史最高點。

　　不料到了2008年四季度，次貸危機引發全球金融危機爆發，國際干散貨市場需求基本面發生根本性逆轉，出現了恐慌性殺跌，BDI指數從2008年5月的歷史最高點11793點跌至2008年12月5日的26年以來歷史階段性低點663點，跌幅達94.4%。

　　“自此，干散貨航運市場結束了自2003年至2008年長達6年的繁榮期”，業內人士對 《每日經濟新聞》記者感嘆。*ST遠洋業績也由此開始一蹶不振。

　　數據顯示，由於歐債危機重磅打擊全球經濟，2011年BDI指數平均值1549點，比2010年下跌43.8%。而2012年BDI的全年平均值又僅為920點，較2011年平均值1549點繼續下跌40.6%，成為BDI指數設立20多年來最為低迷的時期。

　　“BDI指數在20多年來，隻有兩年平均值下過1000點，一個是1998年的945點，一個就是2012年的920點。”*ST遠洋董秘郭華偉在2012年年報出爐前的一次媒體溝通會上，對包括《每日經濟新聞》記者在內的多家媒體如此感慨。也正因如此，在*ST遠洋看來，2012年的航運狀態比亞洲金融危機都要嚴重得多。

　　巨虧背后 三大失誤誰擔責

　　“誰為中國遠洋衍生品與主業投資‘虧損門’擔責？”今年2月，一位*ST遠洋小股東公開發起《倡議書》，建議股東提議召開股東會議，罷免*ST遠洋董事長魏家福，引發*ST遠洋“巨虧門”追責的激烈爭執。

　　該小股東的依據在於，*ST遠洋在2008年投資海外衍生品巨虧40多億元，位列央企投資海外衍生品虧損前三甲。他認為公司2009、2011和2012年屢陷 “虧損門”與魏家福有關，“如果有行之有效的決策機制，中國遠洋不會因此犯經營中的錯誤。”

　　“低迷的BDI，不能完全成為*ST遠洋巨虧的擋箭牌，其中還包括管理層對市場趨勢的誤判，盲目擴張與管理不善種下的惡果。”一位航運界資深人士也對 《每日經濟新聞》記者指出。