境外专家评武直-10：发动机变化值得关注【4】

发动机变化值得关注

一名自称来自乌克兰马达西奇公司的专家从13日守候到15日，武直-10每次露面都表现出浓厚兴趣，显然，他更多地把精力放在该机的动力系统上，毕竟，他所在的公司有“动力沙皇”的绰号，提供的涡轴发动机广泛应用在俄罗斯出口中国的米-17系列直升机上。

这位专家简短地向各路记者谈了自己的看法。他说，从武直-10的主旋翼转轴与发动机舱的相对位置，可以看出它采用前驱动式的发动机设计，即发动机传动轴向前伸出，连接到位于发动机舱前方的主齿轮箱上。这种设计是多数轻、中型直升机的选择，借此可将发动机舱布置在机身靠后的位置，以平衡前方的驾驶舱、机载设备与前机身结构的重量。

在发动机舱设计方面，照片显示武直-10采用两台发动机紧密并列的设计。该机上部机身左右两个进气整流罩向外突出的幅度很大，很容易被误认为是两个发动机吊舱，但专业人士从排气管配置便可看出，两台发动机的间距并不大，并未刻意采用远隔分离配置。

武直-10的发动机排气管也是一个很受外媒重视的细节。直升机排气管的设计要求包括：尽可能缩短长度，避免过大的弯曲以免影响发动机效率，重视降低红外特征以提高隐蔽性能。从早先流传于互联网上的资料中可以发现，武直-10在试飞阶段采用过两种排气管结构，一为向上弯曲，一为向外侧弯曲。而在本次航展上，表演机采用的是后一种设计。未经权威证实的消息称，武直-10在研制过程中曾因外国禁运而更换了国产发动机，排气管的变化或与此有关。