境外专家评武直-10：发动机变化值得关注【5】

仿效成熟设计系国际惯例

武直-10在本次珠海航展上的首秀可谓成功，尽管未提供静态展示，其现代化的设计和突出的飞行性能得到了与会专业人士的认可。事实上，早在此前两年，包括加拿大《汉和防务评论》、英国《简氏防务周刊》、美国“环球战略网”在内的国际军事媒体，就对该机的基本性能进行了猜测。如今，武直-10终于展露真容，令部分猜测内容得到了印证：

其一，武直-10的基本设计相当中规中矩，除了六边形的前机身截面较为少见外，整体结构大都是久经验证、相对保守稳妥的设计，综合了各国同级武装直升机的特色，并没有什么前所未见的独特设计。

其二，相对较重视降低飞行阻力，仅在座舱结构上为求改善后座视野，而采用阻力较大的阶梯式双座舱罩结构，至于其他部位，当有阻力较低的设计可用时，便优先选择阻力较低的设计，这种设计取向或许和中国国产直升机发动机输出功率较低有关。

其三，部分细节似曾相识，如座舱结构、尾桁与尾翼外观与意大利阿古斯塔的A-109/A-129家族如出一辙，机头传感器与航炮炮塔的配置方式则与南非“茶隼”类似。

分析指出，上述第三点特性，除了可能是顾问/协助厂商造成的影响外，从另一方面来看，由于基本需求存在诸多共通之处，各国的武装直升机在设计上自然存在许多共性，当有经验证可用的结构设计供参考时，吸取他人的经验教训、直接引用既有方案为基础，再依自身需求作修正其实是很常见的做法。举例来讲，俄罗斯的米-28、意大利的A-129在设计上均受到美军AH-64“阿帕奇”相当程度的影响，吸收了经过后者验证的某些特性，又分别结合了本国独有的设计思想。武直-10的发展历程，大体上也不会超脱这种规律。