以“写总结”、“编大全”等名义组织学者写书

2013年9月，张曙光的庭审在北京进行。看到庭审相关报道后，北京交通大学交通信息工程控制专业教师燕飞对2007年春天的一幕“恍然大悟”。

2007年2月底至3月初，几乎是张曙光带领学者参观四方厂的同时，燕飞与一批学者来到了北京香山的一家宾馆，“学校叫我来的名义，是写铁路大提速以后的总结。”

该校另一位教师焦风川也证实，此事由学校组织，他是以编写“大全”为由受邀前来。但，另有多位教师对此称“没什么印象了”。

此时，距离院士评审开始只剩8个月，张曙光仅发表了几篇论文。对于中科院这样的权威学术机构来说，这些学术成果显然“不够看”。

不明内情的燕飞觉得有些奇怪，因为写完“总结”之后无人提起这件事。“不过，以前也有过类似的情况，封闭完了以后就做自己的事情。”燕飞回忆，他当时没有想那么多。

他不知道的是，自己与其他学者共同撰写的“总结”，进入了中科院院士评审会议，且变成了另一人的专著。这部名为《铁路高速列车应用基础理论与工程技术》的专著计64万字，由科学出版社出版，封面上写着“张曙光著”。

然而，这本书的出版日期，在版权页中被提前至2007年1月。

张曙光提交的另一部专著是《超大型工程系统集成理论与实践》，同样由科学出版社出版，字数55万字。

有院士告诉记者，上述书名均包含“理论”二字，暗合院士评选的要求。

一位举报人向记者提供了一份《“铁路高速列车技术”专著编写组专家通讯录》，燕飞等人名列其中。其他学者分别来自西南交通大学等7家单位，所涉及专业与书的整体框架相近。

据媒体调查，该书多处系抄袭，抄袭部分正是参与者本人的学术成果。但是，铁道部2007年调查称，这些学术成果就是张曙光的。

这部被视为“用于包装候选人”的专著，序言由西南交通大学教授、两院院士沈志云撰写。序言称：“张曙光同志长期从事中国机车车辆的理论研究、技术创新和工程管理工作”。这与张本人的自我介绍一字不差。

“张曙光怎么会长期从事理论研究？序言没有实事求是。”中国铁道科学研究院多位学者质疑，“他还自称是铁科院首席研究员，其实，他几乎没来我们院待过。”