走在青岛的这家机车厂，中国科学院院士王宇（应要求化名）心里很清楚，眼前这位带领50余位学者参观工厂的铁道部官员，8个月之后将是中科院院士的候选人。

随后的院士评审材料中，这个名叫张曙光的铁道部运输局局长，不再只是行政部门的高层官员，而是一位“拥有”学术著作、参评前曝光率颇高、足以代表中国高铁技术水平的“学者”。

“不少单位以往会为候选院士包装、造势，甚至把一些集体成绩归功于候选人，以增加其筹码。这在张曙光2007年、2009年的两次参选体现得比较典型。”王宇对此并不惊讶。

在王宇看来，每位候选人的研究领域未必被所有院士熟知，因此，院士对候选人的直观印象以及同行的现场发言，很可能会影响随后的投票环节。这，正是包装和造势的土壤之一。

行政部门的参评冲动，与院士评选制度的缺陷交织在一起，促成张曙光的学术“包装术”。

两次参选前均办活动与院士接触

提起张曙光2007年参选中科院院士，王宇直言“太有印象了”。两年一度的院士扩大会议于当年11月举行，张曙光至少在3月就走进了院士们的视野。

那是在南车青岛四方机车车辆有限公司，高铁机车车辆的生产商之一。张曙光组织50余位学者前往参观，并亲自作报告介绍中国高铁技术的发展。受邀者大部分来自清华大学，其 中包括不少像王宇这样的院士。

王宇至今保存着当年的合影：在一间车间，头戴安全帽的学者分列两排，背后是三辆尚在黄色支架上的动车机车。照片上方，印有“中国铁路技术装备现代化座谈会”的红底黄字。

“张曙光口才很好。我们心里也清楚，这其实是参选院士前的‘造势活动’。”王宇说，中科院当年没有禁止此类造势，他本人也未收红包，因此，活动“是合法的”。

这不是他第一次接触张曙光。王宇的研究领域位于高铁技术上游，他与张的合作在多年前就开始了。其实，铁道部与诸多高校、科研机构关系密切，这些单位的院士也会申报铁道部研究课题。铁道部及张曙光在这当中的角色不言而喻。

8个月后的评审会上，经过院士讨论与投票，张曙光最终以7票之差，在中国科学技术的最高学术机构前止步。

王宇投的是反对票。“张曙光管理和指挥能力不错，但是，他的学术水平确实不够。”王宇坦言。多位参加“造势活动”的院士，也在评审会上提出了类似的反对意见。

不过，铁道部在评审前组织的一些座谈会，很大程度上影响了一些院士手中的选票。由于一些技术建议被迅速采纳，他们对张曙光的印象深刻起来。

一家中央媒体在报道某次座谈会时，还把院士与张曙光的合作描述为：“一周后就立了项、签了约，这在过去是罕见的。”

2009年，张曙光向院士宝座发起第二轮冲刺。前一年夏天，他组织学者体验京津高铁。多位院士表示，此番体验分了好几个批次，具体人数彼此并不清楚。