【同期】

　　記者：份錢能佔到營業額多少比例？

　　劉韶山：份錢是死的，2006年就是5175，到現在還是5175元。但是2006年之前呢，開夏利的時候，那時候我的車份錢是4980元，那時候是1.2元，現在一個月能掙到1.1萬，1.2萬，掙不對，應該是運營收入，運營收入減去那九千多塊錢，正好是兩千多塊錢。

　　記者：所有的成本是九千五，您才能掙兩千多塊錢，那在所有的成本裡面九千五有將近一半都是份錢。

　　劉韶山：對

　　【解說】9

　　關於份子錢的最經典描述，就是出租車司機每天一睜眼，就欠了公司幾百元。每天的生活，都是從還債開始。對於這些指責，周四的聽証會上，來自首汽集團的企業代表梁海晨，在聲明自己支持調價方案二后，馬上針對份子錢做起了解釋。

　　【新聞同期】梁海晨

　　我還是想利用這個機會談一下出租企業的角色，也就是說我們企業都干了什麼？企業的成本是不是暴利？北京的車份還能不能降？相信這一點也是大家十分關心的問題。……

　　記者：現在很多司機都說我一睜眼就覺得我欠了公司好幾百塊錢。您覺得這是合理的嗎？

　　梁海晨：你一睜眼你欠著你們的領導多少節目？比如說你是企業，我是駕駛員，我們倆首先達成一個勞動合同關系，然后呢，你作為企業的經理，你要給員工下達一個這個經濟，你的生產定額指標，對於一個司機來說，他一睜眼我有多少錢的任務沒完成。

　　記者：承包制可以打破嗎？

　　梁海晨：目前打破不了，特許經營就是這個行業，因為它是受到總量控制的，它是有一定的准入條件的，安全和服務的准入條件。

　　【解說】10

　　梁海晨供職的首汽，是北京一家大型出租車國有企業。在他看來，公司擁有出租車經營權，司機和公司建立了一種承包關系，常說的份子錢就是司機的承包費用。

　　在此次聽証會上公布的數據顯示，北京市出租車公司單車每月份子錢平均為5170元，按照6.6萬輛車計算，總數高達4億之巨。

　　【同期】

　　記者：所有的消費者都不喜歡漲價，都說你企業能夠消化的問題，為什麼要轉嫁到消費者身上。那您現在就是覺得企業完全消化不了？

　　梁海晨：已經完全消化不了，剛才我們看到成本調查大隊，這個為什麼我們反復在說這個出租企業的成本表。

　　記者：成本沒有任何減少的空間嗎？比如說租金、水電費，這塊都沒有任何可降的空間嗎？

　　梁海晨：沒有任何可降的空間，這些還不是最大的，最大的一塊是我們的人工成本。人工成本它年年都在上漲，怎麼壓縮，難道非要侵佔司機的合法的勞動權益。

　　記者：您指的人工成本包含了什麼？

　　梁海晨：包含了司機的直接的人工工資，員工的福利費，五險一金費，工會經費、職工教育經費，補充養老保險，勞保用品、服裝費、供暖費、工作餐費其它，你看一千九百多塊。這是司機的人工費這是不能壓縮的剛性的，而且每年都在以9%到10%的速度在上漲。這個是北京市的統計部門統計出來的。

　　記者：您的公司有多少的管理者？

　　梁海晨：它不僅是管理人員，還有一些是后勤輔助人員，都在這裡面，凡是不是一線駕駛員的，所有人都被歸到后勤裡面了。就是我們一百輛車，大概能夠攤到5到6個管理人員，我們有5500輛車就是這麼一個數，300多。

　　記者：那他們的平均工資有多少？

　　梁海晨：他們的中職就是在隊長的公司是4550，副隊長的工資是4250。

　　記者：那在管理人員上能不能減少？

　　梁海晨：現在行業要求我們做這麼多的事情，管理人員不能減少，而且剛才咱們在交流的時候，你也聽到我們的隊長副隊長他們掙的也並不是特別多，但是他們承擔的管理職責卻非常多，包括配合政府去進行聯勤的稽查檢查，包括我們自己企業內部做動態監控，對司機做培訓它不是一個自動化的行業，全部都是需要人的是一個人力密集型的行業，而且這個行業你也清楚，大家都非常清楚，這種這個非常獨立的自由度很大的這種單兵作戰，一個人就是一個車間，監管起來的難度是非常大的，那麼要想達到一個起碼的服務水平，能夠確保安全、管理越來越難。對它的投入我們所雇佣的管理人員也越來越多。

　　【解說】12

　　同樣是在此次聽証會上，梁海晨還說明了自己所在企業的營利情況。