疯狂"干散货"！解密*ST远洋的"BDI魔咒"【2】

　　“疯狂BDI”来了/

　　被干散货 “绑架”业绩的*ST远洋，实际遭遇的是疯狂BDI（波罗的海干散货指数）。

　　《每日经济新闻》记者经梳理发现，与*ST远洋2007年、2008两年业绩“鼎盛”期密切对应的是，BDI指数于2007年6月突破2004年12月创下的6208点历史纪录后，于10月一举突破10000点历史里程碑。而这种疯狂，在2008年上半年持续上演，并于2008年5月创下11793点的历史最高点。

　　不料到了2008年四季度，次贷危机引发全球金融危机爆发，国际干散货市场需求基本面发生根本性逆转，出现了恐慌性杀跌，BDI指数从2008年5月的历史最高点11793点跌至2008年12月5日的26年以来历史阶段性低点663点，跌幅达94.4%。

　　“自此，干散货航运市场结束了自2003年至2008年长达6年的繁荣期”，业内人士对 《每日经济新闻》记者感叹。*ST远洋业绩也由此开始一蹶不振。

　　数据显示，由于欧债危机重磅打击全球经济，2011年BDI指数平均值1549点，比2010年下跌43.8%。而2012年BDI的全年平均值又仅为920点，较2011年平均值1549点继续下跌40.6%，成为BDI指数设立20多年来最为低迷的时期。

　　“BDI指数在20多年来，只有两年平均值下过1000点，一个是1998年的945点，一个就是2012年的920点。”*ST远洋董秘郭华伟在2012年年报出炉前的一次媒体沟通会上，对包括《每日经济新闻》记者在内的多家媒体如此感慨。也正因如此，在*ST远洋看来，2012年的航运状态比亚洲金融危机都要严重得多。

　　巨亏背后 三大失误谁担责

　　“谁为中国远洋衍生品与主业投资‘亏损门’担责？”今年2月，一位*ST远洋小股东公开发起《倡议书》，建议股东提议召开股东会议，罢免*ST远洋董事长魏家福，引发*ST远洋“巨亏门”追责的激烈争执。

　　该小股东的依据在于，*ST远洋在2008年投资海外衍生品巨亏40多亿元，位列央企投资海外衍生品亏损前三甲。他认为公司2009、2011和2012年屡陷 “亏损门”与魏家福有关，“如果有行之有效的决策机制，中国远洋不会因此犯经营中的错误。”

　　“低迷的BDI，不能完全成为*ST远洋巨亏的挡箭牌，其中还包括管理层对市场趋势的误判，盲目扩张与管理不善种下的恶果。”一位航运界资深人士也对 《每日经济新闻》记者指出。