帮艇公司获官方认可

实际上，“帮艇”公司早被官方认可。2010年4月，中国远洋渔业协会与朝鲜共同捕捞协会签署《朝鲜东部海域捕捞合作协议》。“帮艇”公司实为“中朝海上联合捕捞项目”的参与者。

环球时报的报道称，此次船只被扣的椒岛，是朝鲜西部较大的岛屿，岛上的驻军“在朝鲜有相当的分量”。多名遭过劫的船主讲述，编号为189的朝鲜巡逻艇，曾多次扣押中国渔船。坊间传闻，189艇是中国的退役艇，系帮艇公司向扣船者提供。

于明龙告诉记者，其船只被朝方扣押后，家属托人找过“帮艇”公司，试图私下和解，但遭到“帮艇”老板的拒绝，理由是他们“报了官”。

于学君在接受媒体采访时也表示，朝方曾要求他联系丹东一家公司，向其支付费用，才能释放船只和船员。但他强调，他不清楚该公司的名字，因为拒绝交钱，对方也没有给出账号。

于明龙告诉记者，他交赎金的方式，即是委托认识的“帮艇”船主，带钱进入朝鲜海域，交给接头的朝鲜人。

□聚焦

海上边界到底在哪

悬在船主们心头难解的是海界线问题。大连船主孙财辉的办公室里，墙上悬挂着一张渔业作业地图。孙财辉说，他每次出海前，他都要向船长强调，东经124度以东是禁区。

然而，这条分界线的存在却疑云重重。据南方周末报道，多名研究中朝关系的学者表示，在目前公开的官方文件中，找不到中国与朝鲜海上的边界，在以往公开的边界谈判记录中，也有部分边界坐标点没有公开。哪里是朝鲜的专属经济区，哪里是中朝渔民共同分享海洋资源的海域，这些都不为民间所知。

柳福春向记者回忆，他参加过1990年代丹东官方组织的渔民教育大会，边防人员强调：中朝海洋边界线在东经124度00分。但此次被扣期间，柳福春以“东经124度是中朝海洋分界线”为由反驳朝鲜官员时，对方居然称，“东经123度22分”才是分界线。

频繁发生的扣船事件显示出朝方咄咄逼人的态势：扣船地点从东经123度59分，逐渐向53分甚至离中国更近的海域“进逼”。

柳福春告诉京华时报记者，船被扣时，他的GPS定位仪一直没关过，脱险回国后，他把定位仪交给边防派出所。“但直到现在调查结果也没出来。希望官方尽快出一个说法，我到底有没有越界。”

在吃过大亏之后，孙财辉的渔船最远行驶到东经123度40分，再也不敢向东前行。“政府应该管管这件事，阻止朝鲜的巡逻艇过界。不加大力度，这个事永远不会结束，每年重演一次。”他说。

京华时报记者李显峰