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电召乘客爱爽约

软件乘客怕差评

许多出租车司机不约而同地把手机软件和电召系统作比较，一般而言对电召系统越不满的司机，越爱用手机打车软件。

“三郎”说：“很多司机都不买电召的账，原因是大家认为它不保障司机的权益。比如乘客爽约了，乘客不负担任何责任，司机被放了鸽子，也只能自己买单。”

骆师傅也说，此前他们根据电召去找客，但十次有五次都“扑了个空”，“造成这种情况的原因是客人不直接跟司机沟通，而是通过电召中介。深圳有八十多家出租车公司，电召电话都不一样，电召本来也很少。”

广州的钟师傅也说，因为常有白跑的经历，他如今很不爱接电召，“但不管接不接，每个月还需要上交80元钱给电召系统。”

在很多司机眼里，打车软件改进了现有电召平台的缺陷。深圳骆师傅说，在他使用软件以来，“没有一个客人走掉过”，而且如果被放了鸽子，打车软件公司会补偿10元钱，充到司机的手机话费里。

“三郎”认为，打车软件对乘客会产生约束力。这个约束力主要体现在司机可以对爽约的客人投诉，客人得到差评之后，以后打车就会遇到困难。

专家观点

打车软件存在违规之嫌

深圳大学交通经济学教授韩彪认为，打车软件的功能在于让出租车司机和乘客之间的信息更加“对称”。但管理部门的说法也有道理，这种软件并不规范。

“首先要保证价格的严肃性。”韩教授说，出租车行业本身是价格管制的行业， 在这种行业里，乘客有求于司机，如果不加以价格管制，是很容易出现议价现象的。

另外从安全性来看，也存在不小的问题。“从驾驶的角度来讲，本来就是不允许用手机的。” 韩教授认为，司机驾驶时打电话已经对乘客的安全有损害。

基于规范和安全的考虑，韩彪提出：“在软件还没有被规范化以前，为了防止市场和行业的混乱，我认为停止使用是合理的处置。虽然这种软件的发展方向是可以看好的，但问题在于，用什么样的方式去规范它。”

专职做交通事故的律师陈力认为，打车软件的确违规。他指出，交通法规有明确规定，开车不能使用手机。出租车怎样收费，政府已明确规定。而这样的收费没有发票支持，一旦出了问题，就说不清了。

“有些乘客根据自身情况，自愿加价，我也可以理解。司机和乘客双方都愿意的话，法律也没办法介入。但关键还是安全性问题。没出事，大家都觉得没问题；但一旦出了事，就要开始‘扯皮’了。”陈律师担忧。

陈力还认为，政府为这种软件出台法规的可能性并不大，因为这在具体操作上有一定的难度。