亲身体验

司机拒10路人接软件客

打车软件是否真的缓解了城市打车难呢？记者近日做了亲身试验。

在手机上下载安装了某打车软件后，记者在荔湾区新光城市百货路口准备打车，当时正值晚上8时许，商店门口人流量较大，他们大多是购物回家的市民，记者仅目测，附近就已有4位市民在路边等候出租车，且不少都已等待5分钟以上。

随后，记者通过打车软件发出打车前往海珠区江南西地段的要求，未选择加价。显示已推送附近的35位司机，等待一会儿后，软件发出提示显示司机钟师傅已经接单，并显示车牌号和手机号，以及车目前的位置，并预计4分钟赶到。

又等待一会儿，软件显示车辆已到位，接头暗号是“草莓”，与此同时，记者也已看到了一辆红色出租车停在了路口，司机将车门反锁后开始打电话联系。这时也有乘客上前要求坐车但无法打开车门。

记者接到电话后上了车，这名钟师傅说，过来的路上起码有10个人拦车。钟师傅的手机用一个架子固定在他的视线右前方。车辆启动后，软件的语音还先后提示有两单加10元的用车请求，都是中山七路附近发出的。

钟师傅说，他安装软件一个月一共拉了33单，软件公司说，超过30单会得到一台风扇的奖励，如果超过60单就能拿到100元油费的补贴。这样能缓解打车难吗？钟师傅觉得软件可以帮助乘客在高峰期和偏远地段打到车，十分有益。但也有市民表示质疑，用打车软件的客人对拦车的乘客不公平。

广州的林小姐在朋友的介绍下开始使用打车软件，主要在上下班高峰时期叫车，“可能运气比较好，每次都叫到了，有次很着急加了5元钱，结果最后司机也没有收，只说自己刚好在附近。”

软件公司

更希望政府放手让我们做

深圳客运交通管理局叫停打车软件的同时，也透露将建设全市统一的电召平台，目前正在研究具体的运营模式，根据前期测算，需要1000万元的投入，目前还在解决资金来源问题。

软件公司如何看待政府的监管？“嘀嘀打车”目前已在十个城市开通服务，日均接单量达到7万，叫车成功率在70%左右。对于争议很大的加价功能，后台数据显示使用加价比例不到两成，取消也影响不大。软件是通过语音播报的，公司也请司机联系乘客时先停在安全的地方，就算是电召系统也需要打电话确认，两者并没有差别。

这家公司的华南地区负责人陈志伟说，加价的功能完全可以调整，驾驶员的审核也可以更严格，可以与政府的驾驶员信息库互通，但不能就此完全否定。他愿意跟现有的电召系统合作，对现有叫车平台进行优化。

然而，“快的打车”创始人陈伟星并不赞成取消加价的功能，他说：“取消后就少了一种调节供需的方式，打车神器就沦落为打车工具了。我们的目的不是加价，目的是打到车，就是为了让所有打车的要求都成为现实。”

陈伟星提到，目前，打的软件需要上百万元的开发成本，每年还需几百万元的维护成本。目前，所有的打车软件公司都需要有雄厚的资本才能运作，开始的几年，公司都未考虑赚钱。

陈伟星觉得：“既然我们愿意做，愿意花这个钱，也有专业的团队和创新的能力，就希望政府能放手让我们做。” 原标题：打车软件挨“打”之后 （杨洋 张瀛子）